爱华网燃油税终于在开始征收了，燃油税改革经过数十年的争论，今天能够浮出水平，应该说是中国税费改革的一个进步，虽然向社会公开征求意见的燃油税初稿是一个妥协的产物。
燃油税改革之所以举步为艰，根本原因是中国的燃油税改革涉及到许多部门利益的博弈，燃油税对于消费者，对于地方政府，对于路权所有者、高速路桥的收费者，对于石油巨头等，都是一次利益格局的重新调整。今天出台的燃油税是从量计税，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。
这个方案对于一般消费者而言无疑是增加了费用支出，道理很简单，就是以目前家庭用车汽油消耗水平，一年至少也要用2000升以上，而小车的养路费用也只不过是一千元多一点，而且费用和个消费没有多在关系，二级公路的逐步取消对于城市居民也基本不涉及，外出也是走高速或者是一级公路，而也些费用并没有消除，所以，燃油税开征对于有车族并不是一个福音。
对于以车谋生的产业而言，燃油税的开征无疑是头上悬了一把利剑，费用的增加是不可避免，交通运输和出租车行业受到的冲击明显，政府许诺给予补贴，如何补贴、补贴多少并没有过一个明确的说法，靠别人施舍生存自然不会好受。
燃油税反对者交通部门的养路费稽征人员并不需要为自己担心，政府已经为他们安排了出路，只是他们缺少了权利，个人的利益并不会受到真正的损失，他们不是燃油税开征的受害者，许多行业的下岗职工的就业比他们还要困难。
这个燃油税方案谁高兴了，应该是燃油生产企业，因为税赋并没有过增加到它们的头上，燃油价格并没有下降，他们的利益并没有受到伤害，而且随着aihuau.com成品价格形成机制的改革，他们的命运逐步会由市场决定，而做为相对稀缺的生活必需品，燃油不会很便宜。
燃油税改革还是富了国家，政府应该是最大的收益者，虽然是按照目前的消费水平设计的税率，但实际征收以后，肯定会比目前的养路费要高出很多，而且从量计征的方式，让燃油价格的影响消失，税收不会受到油价波动的干扰，而且国家以后还可以根据形势需要逐步调整税率，国家是燃油税改革的最大赢家，税收是全民的财富，所以燃油税的改革尽管不完善，但是也是进步。
当然，国家如何用好这部分财富非常关键，如果能够用增加的税收真正为百姓做实事、好事，那些为燃油税开征增加支出的人们也不会有任何怨言，毕竟他们消费了资源、污染了环境、享受了生活。
