爱华网年底前车价会不会见底？
桑塔纳降到5.5万算不算触底？桑塔纳难道会降到4万区间？
车价触底，这个底到底在哪里？是欧美市场价，还是国内成本价？
完全可以肯定的是，今年年底到春节前，一部分车价肯定要见底的。所谓的见底，就是成本价或比成本价稍稍多一点。
车价这种见底的可能性在于今年的计划大于完成计划的能力，今年的困难大于完成任务的动力。全年车市阻力重重，金融危机只是雪上加霜。不确定因素导致车市观望情绪增加，消费信心和消费动力不足，而厂商销售压力不减，库存待售、压库急售与持币待购、观望不购形成了尖锐的矛盾。解决这个矛盾的惟一办法就是降价促销。
2008年上市新车不是个小数目。包括运动版等小改款，前前后后上市车型85种。那一款车型上市不需要有个好销量？这些销量最终都要依靠经销商来完成。新车压力压向经销商。
只有降价，才有最后的销量，才有年终的奖励和返点，才会减少库存和占压资金带来的损失。尽管银行降息，经销商利息压力减轻，但谁都清楚，明年市场如何都是未知数，只有将目前的库存压到最低才最现实、最可靠。尽最大努力完成销量，成了经销商的“年关”。销量与理想水平越接近，经销商的心里就越安稳。车市困难期，经销商需要这颗最大最实在的定心丸。
所以，经销商低价抛售甩库存、以成本价出售新车、不管利润高低，能出售就出售，不赔就是赚，目的是冲量的这类销售行为绝非个例。此时车价似乎见底。新车辈出，老车无意恋战，只能停产。停产之前的抛售，应该就是见底价格或稍有利润的成本价格。
以桑塔纳轿车为例。目前，老车型桑塔纳基本型在北方已经卖到了5.5599万元的最低价。
这是不是见底价格？
肯定地说，这是桑塔纳史上最低价。但是不是见底价呢？桑塔纳会不会再降价呢？
这就有讨论的必要了。
应该说，桑塔纳卖到5.5万还有利润。
桑塔纳的销售火爆形势背后是持续降价。
桑塔纳八月份的销量是10023辆。到了九月就跌到了8951辆，十月是5516辆。十一月，厂商合力促销，再行优惠，销量窜到17000辆。这样具有市场影响的老车，降价实在是灵丹妙药。如果一降到底，策略用尽，再想促销没有动力；坚持不降，老车会快会被忘记。这样的车型价格不会轻易见底。销量不滑到被抛弃的边缘，不会轻易言降。
据此分析，桑塔纳除非停产，否则不会将价格一降到底。它是走量、赢取规模效益的一张好牌。这张牌能不能打好打得长远，就在于价格技巧的掌控。只有在停产之前，它的价格才会见底。
那么，桑塔纳的见底价格究竟是多少呢？
有权威人士认真测算过普通型桑塔纳的单车成本，最高为4.6万左右。按这个测算结果看，桑塔纳降到多少才算见底，已毋须多言。
车价见底了怎么办？厂商减配了怎么办？买不到品质理想的车了怎么办？
车价见底了，该买车就买车。
厂商的价格从没有现在这样灵活。如果没有了以往的库存压力、销售压力和资金压力，探底的价格还有可能回升。回升你可以不买，等待下一次探底。一次aihuau.com探底比一次更低。
减配是无奈；降低品质是小儿科，名家大厂不屑一顾。
车价降到底之后，厂家有一个很好的办法全面拉升车价。或出纪念版，或出运动版，或出天窗版。价格比指导价要低，而比当下优惠价要高。车价就上来了。
或者干脆换型改款，加长拉皮，提高价格，让车价达到厂家认为理想的位置，保证利润空间；上市之时热热闹闹一阵宣传吸引眼球，销售旺季再降价促销，一路走下去，最后车价探底……如此周而复始。
随着国产化率的提高，新车装配、工艺与全新首款车型不能同日而语。对改来改去面目全非的车型，购买时最好还是依据性价比，好好选选。
一分价钱一分货。真正价格见底的车型，你也未必能选得称心如意。
