爱华网冬天越来越冷，北京也开始飘起了下雪。但是，自然界冬天的下一个季节就是春天，中国汽车市场也只是暂时遭遇不景气，未来下一个繁荣的时期，将决定谁能够成为未来的主宰。
美国汽车三巨头正在遭遇破产之前的考验，欧洲的车商正在忍受市场的煎熬，一向表现不错的日本企业这次也不能游离于大萧条以外，中国汽车本土企业，则是第一次遭受如此凛冽的寒冬。
这次是危机，更是机遇。
当一汽2006年开始启动奔腾品牌的时候，也许并没有意识到奔腾会有今天的成就。从中国企业发展自己的品牌的历程上看，从中高端品牌入手切入市场的车型，还没有一款真正能够在市场中和外资品牌针锋相对竞争的。因此，奔腾的入市，也是中外品牌的再次较量。
回想奔腾上市之初，又有几个人看好它的市场前景呢？但是，市场中的消费者用钞票投了信任票。月销售量从可怜的千台左右，一直提升到4000-5000台左右，奔腾好像一下子从丑小鸭蜕变成了白天鹅。特别是在今年市场形势非常困难的情况下，仍能一度维持4000台左右的月销量水平，实属不易。
奔腾之所以能够取得超越预期的业绩水平，或许来自于一汽50年汽车发展历史的经验沉淀，也或许来自于合资过程中对于外资技术与管理、营销等人方面的掌握更趋娴熟，但是，一汽对于奔腾品牌高品质的追求，则是最根本的要素，而这种追求则具体表现为对于产品的aihuau.com不断改进，以及用户价值理解的提升。
中国汽车品牌最缺乏的不仅仅是产品性能的面向市场的改善，而且是销售能力的缺乏。
但是一汽在奔腾品牌的打造上已经注意到向这两个方面持续不断的努力。过去一款产品打天下的格局已经成为过去。奔腾08款18项升级改进，以及09款20多项升级改进，都让奔腾维持了市场鲜活的诱惑力。
而作为临门一脚的终端销售渠道，奔腾对此也下足了功夫。所谓“管家式”服务，让消费者真正获得超值的服务。特别是，J.D. Power发布的“J.D. Power 2008年中国汽车销售满意指数(SSI)”为奔腾做了最好的背书。因此，在这次调查中，一汽奔腾以841分的成绩与梅赛德斯-奔驰并列成为亚军。
2009年固然是困难的一年，但是黑暗很快就会过去，当黎明到来的时候，谁会是第一个笑着迎接的车型呢？当然是那些有准备的品牌车型。中国的本土企业在安然度过这次危机后，也许迎来自己一个全新的发展时期。
