爱华网系列专题：《世界500强的中国主张》
Beijing Today： 那个协议意味着什么？博龙：这个协议充分说明空客开始将自己机的技术合作大量地向中国航空工业领域转移。事实上今年早些时候，我们在首都北京就开始了全面的技术合作。我们开发了大型A320系列机翼合作项目。这次总投资达5亿美元的A320系列机翼盒合作协议，就是这个项目的第三阶段。空客向中国承诺，他要在这个国家建立更长期更具有实质性的航空工业合作。空客从来没有在其他任何一个国家建立过类似的合作。他们还计划到2010年的时候在中国总共投资1.2亿美元。到目前为止，他们已经在除北京之外的成都、沈阳、西安等五个城市有了合作。Beijing Today： 空客最近宣布将推迟6个月向新加坡航空公司交付第一架A380客机。中国南方航空公司也订购了A380客机，他们会不会面临类似的问题呢？博龙：我们要在2008年奥运会之前交付中国南方航空公司两架A380飞机。我们不得不承认，由于要满足设计和制造工艺的要求，所有的A380飞机生产工期都要延长2到6个月才能交付。不仅是新加坡航空公司和中国南方航空公司的订单会受到影响，其他所有订购了A380客机的公司都会受到影响。但是，在奥运会之前交付中国第一架A380飞机不会有太大的问题。而且也不会涉及到像新加坡航空那样延期赔偿的问题。因为订单的种类是不同的，我们与南航签订的交付协议对时间的规定本来就是一个时间段，因此合理的延迟是不会涉及到赔偿问题的。
Beijing Today：波音公司的787型客机与空客的A350型客机是两款市场定位接近的产品，但是787比A350早两年进入了中国市场，那么你们现在打算怎么推广A350型客机呢？博龙：这的确是我们的难题之一。对于我们的对手将787型客机早两年推入了中国的市场，既然它已经成为事实，我们也无可抱怨。我们只能拿出自己的实力面对这一事实。虽然在很多设计和市场定位方面这两款客机非常相似，我们还是对自己的实力充满自信。我们的A350型客机设计了更多的座位。我认为中国民航市场有它的特点，那就是它需要更大容量的客机。因为中国早已成长为世界贸易、商务和全球工业生产中心，加入WTO组织后更是如此。因此每日频繁往来的商业活动，使航空公司更喜欢座位数量多的客机。我们的A350无论是在座位数量还是座位空间大小的设计都比787型客机多出10%。Beijing Today：你们2006年的销售策略是什么？博龙：我们的销售策略中心是将整套的空客家族系列产品推向中国主要的民航市场。这其中又分为两个主攻方向：即与海南航空、南方航空等成熟的地方性航空公司合作以及与新兴的航空公司合作。新手也好，老手也好，所有存在市场潜力的要素对我们都同等重要。从产品方面讲，我们的销售策略又以推出A3X0家族系列客机为主。我们认为中国的航空公司对它的需求都很大。我们手中已经拿到的订单就包含了为中国三大航空集团生产的50架330型客机。其中中国东方航空公司购买了20架，中国航空公司也购买了20架，还有10架是为中国南方航空公司生产的。A3X0系列的客机在中国都创造了成功的销售业绩，从最小型号的到目前世界范围内最大的A380型客机。Beijing Today： 那么对于空中客车中国公司来说，目前面临的最大问题是什么呢？博龙：我们必须与我们的顾客，也就是中国本土的航空公司打交道；我们也必须要与中国政府打交道。我们必须提供精良的产品，但同时还要满足价格竞争的要求。我很难说孰重孰轻。我们必须权衡矛盾的双方面，在寻求平衡中获得成功。另一个使我们对占领中国市场有信心的是，空客一直倡导的“3P”经营理念：产品、团队和热情（Product，People and Passion）。Beijing Today： 您所说的团队和热情应该怎么理解呢？博龙：经历了在中国20年的发展历程，我们空客中国公司已经培养建立了一个非常优秀的团队。他们与我们法国总部的员工拥有同样的工作热情。我看到这个公司吸引了大批不仅仅是为工作而工作的年轻人。他们除了工作以外，还拥有创造更优秀业绩的激情。为了和挑战者同台竞争我们必须保持这种激情，但与此同时，我们也教育员工从不盲目骄傲自信。我们现在感到竞争越发地激烈。我们惊奇地发现波音公司在过去的18个月当中表现得相当具有进攻性。波音公司曾经一度很自信，脚步也很轻松。但是他们现在又重新回到了中国市场，并且带来了新的产品、新的热情和新的活力。我相信在过去在中国的10年中，他们找到了一条让公司上下不断创新的路，这点值得我们学习。
