爱华网网络对我们生活的渗透越来越强，网民对汽车行业关注的各方面信息汇成了车市的"晴雨表"。最近，以网络数据服务管理平台（DDMP）全景数据为基础，缔元信发布了《汽车行业网络营销数据白皮书（第二季）》，对第三季度车企网络营销现状及网民关注的热点做深度解读。 网民关注点折射车市变化 此次监测结果再次表明，网民关注度与汽车销量有着正相关度。在关注度TOP10车企中有6家销量位列前十，而十大车企热门车型的关注度之和占国内市场上所有车型的35%。 从关注度的变化也映射出车市格局的变化。在第三季度，欧系传播量、关注度均遥遥领先。日系车由于钓鱼岛事件升温导致网民关注度和实际销量均有所下降，韩系车则有所上升。自主品牌的优势则在微型车、MPV上，在MPV这一新兴的细分市场自主品牌走在行业前列，值得关注。 从汽车传播信息的方向看，无论卖方还是买方，"价格"都是关注的核心。与汽车费用支出相关的，网民对油耗的关注度仅次于汽车本身。而网民对品牌和安全的关注度靠后，说明国内汽车消费者的消费观尚欠成熟。价格同样是厂商传播的侧重点，从十大车企均值来看，车企传播信息中占比最大的是价格。 但从传播效率来看，高传播量与关注度并不一定成正比，传播量庞大的"价格"关注度并不占据优势。传播效率最高的信息点是"操控"——尽管传播量较少，关注度却相对较高。 微博受重视效果参差待提升 目前各个车企对微博的运用已成常态。在本季，十大车企工作日内的微博发文从未间断，有些日均发文数超过10条，而十大车企博文原创率均值更达到82%，含图（视频、音乐）率均值达到97%，含话题率均值达74%，说明多数车企在博文的内容等方面做得比较到位。 不足的是，微博营销效果并不理想。从粉丝数量看，十大车企微博中仅1家粉丝量超过50万；从转发、评论情况看，情况并没有预期的好，多数车企由于微博质量和粉丝活跃度不高，被转评量较低。此外，车企子品牌（车型）官方微博的状况更为薄弱，十大车企中仅五家车企建有子品牌（车型）官方微博，部分已开通的车型官方微博中途停止运营。
整体来看，多数车企官方微博内容均以营销和展示类为主，基本能够让受众及时了解车型相关动态。但是，有些车企仅仅把微博当作营销场所，没有改变传统单向、灌输式的营销方式，车企应该提升内容、语态、运营形式与技巧，将微博打造成与用户有效互动的平台。 网络媒体也好，社会化平台也好，持续记录的用户行为、营销效果都以数据形式展现出来。以往，这些碎片化、非结构化的数据有价值但无用，现在正努力让有价值的数据变为有用。但如何让有用的数据驱动网络营销和用户转化，还需要我们与企业、营销机构共同努力探讨。
