爱华网系列专题：《中国企业如何成功开创全新市场：发现蓝海》
奇瑞老总尹同耀说过这么一句话：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。以我为主整合世界资源，这样的‘中国品牌’才能让中国汽车具有真正的国际竞争力。” 奇瑞在“自主品牌、自主研发”的道路下，既避免了在技术开发和市场营销上受制于人，同时可以使开发、生产和销售随时顺应市场需求。而合资企业却无法做到这一点，新车的推出要到母公司的车型里面去找，找到合适的产品，再引进，修改上市。新车销售不畅，再去更换其他的车型，周期依然不变。有时新车的上市成本尚未收回，就已经被淘汰。位居跨国公司总部的研发工程师是从全球的整体角度来作改进，无法根据我国的细微市场要求及时作出改进。一般合资企业引进一个车型需付出代价至少上亿欧元，相比之下，奇瑞每一个新车型的平均研发费用还不足一半。 而奇瑞在2005年10月推出的发动机ACTECO更意味着在新一代高性能汽车发动机领域取得零的突破，对汽车产业意义重大。 研发是动力之源 国际汽车界一般认为，轿车厂家只有达到50万辆生产规模时才有可能进行自主研发。而奇瑞从成立伊始，就设立了自主研发机构“技术中心”，把建立人才队伍和自主研发能力放在最优先考虑的位置。2003年初，又投资成立了占地7万平方米的汽车工程院，现已建立起1500多人的研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了国内唯一的完整轿车研发生产体系。其中博士以上高层汽车专业人才相当于国内各汽车厂家的总和。 正如发动机是汽车的心脏，奇瑞把研发作为了公司持续发展的动力之源。 奇瑞的研发体系已经完成了由逆向开发到正向开发的历程。所谓逆向开发，就是通过标杆车分析，对市面上竞争对手的车进行分解，得出自己的图纸和工艺。逆向开发的主要内容是模仿，对于白手起家的创业者，这是一条必经之路。当年福特等跨国巨头也是这样发展起来的。 模仿并不是抄袭，而是在创新中学习，在学习中创新。如QQ就是奇瑞逆向开发的杰作，奇瑞设计团队在吸收他人成果的同时进行了巧妙独到的创新活动，连原车型的意大利设计师都承认QQ的外观设计更优于原车型，更富有时尚感。 2002年以后，奇瑞的产品研发逐渐形成规模和稳定的上市方式，开始转向了正向开发阶段。正向开发要做早期的概念设计，在这个基础上进行分解、反复优化和试验验证，最后产品出线。正向开发对人员和能力知识的要求非常高。奇瑞和国际专业设计公司进行合作，联合开发，设计公司按照奇瑞的要求进行产品设计，奇瑞拥有所有的产品的知识产权。通过与设计公司合作，逐渐培育自己的开发力量和水平，奇瑞在最短的时间内，具备了整车和主要零部件的正向开发能力。 车商能否快速向市场推出新型产品，决定了能否获得差别化优势而首先占领细分市场。国内汽车用户目前没有形成比较固定的消费惯性，时尚别致的新车型更容易被市场接受。因此，研发能力和创新能力在企业核心能力中占据不可替代的重要位置。 奇瑞也由此而形成了抢占人才高地的战略。 业界都知道，QQ的设计手笔整个来自原二汽的设计团队，这个团队是神龙公司“爱丽舍”改型的主要设计者。2000年，下决心走合资道路的东风汽车决心裁撤自己的技术团队，中心的骨干技术人员辗转加盟奇瑞。 奇瑞经过深思熟虑，对设计人员们做足了长远打算，由奇瑞和这个设计团队合资成立了佳景科技，奇瑞投资持股三分之二，设计团队以技术入股占三分之一，把佳景打造成为一个专业设计平台，主要是为奇瑞承担开发任务。除了QQ之外，佳景还设计出了畅销的旗云和东方之子，为奇瑞立下汗马功劳。佳景模式简洁有效，成为奇瑞人才和技术战略的有效手段而被高度重视。
此外，奇瑞成立的汽车研究院网罗了来自全球产业巨头和科研机构的技术精英。汽研院的院长许敏博士先后在通用、福特、伟士通公司专攻发动机燃烧系统设计，曾担任美国汽车工程师协会（SAE）学术会议发动机燃烧分会主席。 汽研院、佳景科技、国际专业设计公司，这构成了奇瑞有效的三位一体的研发体系。每年4到6款新车的研发能力，以及ACTECO发动机的问世，可以视为这种三位一体研发模式的成功。
