爱华网文/李源
加入WTO是长久的，我们会跟别人曾经经过的那样，同样走过这个过程。
北京时间2001年3月26日，第73届奥斯卡金像奖在洛杉矶揭晓，中国导演李安执导的《卧虎藏龙》喜获四项大奖。极其巧合，这一片名成为8个半月后中国加入世界贸易组织后的形势写照——国内大呼“老虎来了”，西方国家则时刻警惕“龙来了”。 但5年之后，世界依然卧虎藏龙，双方倍感竞争的残酷，却也同样变得更加强大。 在各行业中，曾经被预言将受到“入世”威胁最大的行业，莫过于汽车业。但事实证明：中国本土汽车业非但没有在“入世”后被彻底打趴下，而是在过去的5年中，顽强地成长起来。 但是，这或许并不能证明中国汽车企业已经走过了最初的崛起阶段。在中国南方工业汽车股份有限公司总经理尹家绪看来，虽然中国企业没有被打垮，但现在要考虑的也并非是如何尽快追赶和超越国际巨头。 尹原任长安汽车股份有限公司董事长，在2006年履新后，他曾掌舵的长安汽车也成为南汽麾下的主力企业。回顾过去5年，他认为：中国企业目前要做的，就是要认清差距，并脚踏实地地稳健发展。 小学都没毕业，就去读大学？ 《中外管理》：在过去的5年中，不少中国汽车制造厂商早已经开始向国际市场发起进攻，也有些企业甚至涉足国际高端市场，南汽集团是否也有这方面的具体计划？ 尹家绪：虽然参与国际竞争是我们必然要迈出的一步，但不得不承认，我们的国产品牌在国际高端市场还没有形成竞争力，不管是技术水平还是管理水平都无法跟对手抗衡。 此外，我们的品牌价值和品牌内涵也没有达到高档车的水平，就是做出相当质量的车，依然无法达到国际知名品牌的价位。这就是为什么我一直强调：汽车业的发展要遵循一个过程，这个过程无法跨越。 我们现在就是要脚踏实地，中国老百姓需要车，为什么我们不去更多地满足他们的需求呢？国外厂商在这个市场没有什么作为，就是因为他们无法把成本控制下来。这也是日本微型车在国际上获得强有力的竞争地位的原因。 《中外管理》：那么，您是否反对这样的观点：国际高端市场才是中国汽车企业自主研发的试金石。 尹家绪：坦白讲，对此我并不十分同意。小学都没毕业，就去读大学？ 国际高端市场上，技术含量高，品牌价值也高，卖的钱多，赚的钱也多。但是国际高端市场不应该作为惟一的标准。日本汽车在国际上打败了欧美系，也是从中低端市场上大有作为之后才确立地位的。丰田、本田现在越来越强，但是在六七十年代日本车也是先在国内发展。不能说它们在高端市场上缺乏竞争优势，就否定它们的成就。 国际高端市场绝不是惟一的试金石。现在就要求中国汽车进军国际高端市场并不现实。品牌不是一天能成长起来的，揠苗助长就更不好。 《中外管理》：不论是高端还是低端市场，我们看到有些企业的确签订了一些国际市场的订单。您认为：这些是否是中国企业参与国际竞争的一个积极的信号？ 尹家绪：订单都是意向，没有法律效用的，说取消就取消了。这种出口，尤其是依靠别人出口，谈不上真正参与国际竞争。如果能像日本企业那样在国外建厂、建立自己的销售网络，自己主导出口，我们才能说是真正意义上的参与国际竞争。 我还是认为：中国企业走向国际市场是应该的，但在目前的追赶过程中，还不要奢望超越。 《中外管理》：即使不奢望超越，维护现有市场可能也并不容易，很多国际厂商开始进军中国的低端市场，比如通用。这是否会给中国企业造成压力？ 尹家绪：这些国际厂商所说的参与，也是指通过跟中国企业合资进入中国低端市场，而并非指它自己本土企业所生产的车。因为它们本土企业根本无法达到这么低的成本。比如通用，它也是通过柳州五菱来进入低端市场。因此，我们在低端市场上的对手更多的还是本国企业和日本企业。 过渡期的较量 《中外管理》：有一种说法认为：中国汽车企业跟跨国公司差别是多方面的，有些是非技术方面的。比如：使用同样的部件，却做不出同样的车。{page} 尹家绪：差距的确是多方面的。但我认为这种说法是外行看内行。中国汽车企业与国际巨头的最大差距还是在技术研发和技术积累上。 中国汽车企业在历史上就没有优势，而国外厂商的专利技术、设计的思路和方式、生产工艺都是通过多年的实践生产积累而来的。虽然我们从不会生产汽车到懂得如何生产，从不会销售到懂得如何销售，已经在生产和营销上积累了一定的经验，但还没有到厚积薄发的阶段。 那种认为中国企业用宝马同样的零部件也造不出宝马的说法，事实上是对中国汽车制造业生产工艺的质疑。其实，生产工艺和生产管理的差距，在我们看来是比较容易弥补的。现在，国外很多车也在中国组装，说明我们的制造工艺已经具有相当的竞争力，同时也可证明，它们在核心技术上对我们是关闭的，而制造工艺和管理上是敞开的。因此关键还是在核心技术。 《中外管理》：在这5年来，很多汽车生产商都是在走同样的一条道路，从合资到自主研发。未来国内的这些厂商也必然会走向高端市场和国际竞争。这会不会造成跟合资厂商的竞争？ 尹家绪：品牌不一样，销售渠道不一样，各走各的路，各走各的销售网络。每个厂商都有很多自己的品牌，诉诸品牌的价值不一样，目标市场不一样，宣传方式也不一样。同时这种竞争也是不可避免的，比如：福特的沃尔沃的小排量汽车，就跟它的马自达形成竞争，这些在各个厂家都存在。是很正常的现象。 《中外管理》：“入世”5年来，中国汽车企业事实上更多地是在本土低端市场发展。但国外很多厂家开始在中国采购零部件。国产零部件是否更多地参与到国际竞争？ 尹家绪：南方汽车有19家零部件企业，但中国零部件在国际市场上的竞争优势，仍然是成本。国际采购也关注的是那些非关键、非专利技术的零部件。涉及到关键零部件或有专利技术的零部件，中国的零部件跟整车一样，面临严峻的国际竞争。
《中外管理》：南汽成立以后，一件很重要的事就是海外上市，现在是否已经排定了时间表？曾有消息说，南汽海外上市募集来的资金将大部分用于长安的生产研发，是这样吗？ 尹家绪：南汽上市的时间表不是我们说能排定就排定的。上市跟“入世”一样，企业是主体，但要遵循政府定的规则，上市会有一些审批手续，我们一直在争取。 上市募集来的资金一定会用在主业上，比如：组件、装配等，一定是用在跟汽车相关的生产研发上。长安有自己的融资品牌，南汽也有它的融资品牌，在这个过程中，也会有自己的投资。南汽也有自己的产品，正在筹划专用车、重型车、零部件等生产。 《中外管理》：有说法认为：WTO头五年是个过渡期，真正的较量将从现在开始。南汽是否也为此做好准备？ 尹家绪：过渡期也是个难受期。其实，中国加入WTO后较量就已经开始了。这5年的竞争检验和培训了我们的企业，也在考验我们政府的执政能力和管理能力。 这5年让我们充分了解了自己和对方，加入WTO是长久的，我们会跟别人曾经经历的那样，同样走过这个过程。
