中国国际航空航线 把国际航线的一半放在中国!



 中国国际航空航线 把国际航线的一半放在中国!

全日空公司对中国有种特别的情结。这种情结可以溯源到中日邦交正常化前夕周恩来总理的独到关怀

    文/本刊记者 陈言

  2007年8月,将有一架机身涂饰了熊猫图案的波音767飞机往返于中日之间。这是一架特别涂饰客机,属于全日本空输株式会社(英文简写ANA),名称为“飞翔!熊猫”。机内用品也是全新的装饰,包括纸杯、纪念章、枕头、座椅头垫,机舱乘务员的围裙全都有飞翔的熊猫图案。全日空为了纪念该公司日中航线通行20周年,特意举办了一系列的活动,不仅有这架特别涂饰客机,从5月1日开始,通往中国的各个航线,机舱乘务员全部佩戴印有ANA20周年标识和以熊猫为主题的纪念章。

  全日空有一个非常明确的目标:在2009年成为亚洲第一的航空公司。日本面积不到中国的1/27,但国土狭长,从东京到北海道以及从东京到福冈县,距离都超过了1000公里,坐飞机很合适。但日本的工业、人口主要集中在从东京到大阪这500公里地区内,这段距离有世界上最先进的新干线,坐火车与坐飞机相比时间上差别不是很大,火车费用比坐飞机便宜。受日本地理条件的限制,显然实现亚洲第一的目标,只凭在日本国内的努力,是十分困难的。

  全日空董事长大桥洋治来北京时,对《经济》记者说:“我们要在2009年建成亚洲第一的航空公司,除了要实现安全、服务质量的第一以外,最重要的是加大日中航线的运输能力。”现在该公司已经在中国沿海地区开设了大量航线,下一步是向中国内陆、东北三省延伸航线,从2008年开始引进世界最先进的波音787型客机,为乘客提供便利、舒适的空中服务。

  20年,从3个到178个航班

  日本最重要的航空公司有两家,一家是全日空,一家是日本航空(JAL)。在对华航线的开设上,全日空比日航要晚一些。在正式开设日中航线前,全日空开设过日中之间的包机。日航则先于全日空开设了日中之间的航线。

  全日空执行董事、中国总支配人山崎邦生对《经济》说:“现在,我们把国际航线的一半放在了中国,每周飞中国的客运航班有154个,货运航班24个,光这两项就有178个航班。现在,我们希望把货运航班增加到36个。”

  中日之间一年往来的人员数量为480万人,日方航空公司负责大约一半的旅客运输,即240万人。如果全日空负责日方一半左右的旅客运输工作,理论上这个数字就是120万人到130万人,按次数算的话需要乘以2,就是250万人次左右。

  冈崎嘉平太的中国情结

  上些岁数的人大都知道日本有个从事日中友好的老人———冈崎嘉平太先生。冈崎先生曾经访问过中国上百次,和周恩来总理有非常亲密的关系。一有点时间,他就会到中国来访问。

  1987年4月16日,已经90岁的冈崎先生终于实现了全日空开通中国航线的夙愿,拿到了每周飞中国3个航班的资格。冈崎是全日空公司的创始人之一,公司的第二任总裁,为日中友好事业献出了毕生的精力,为日中邦交正常化、为日中经贸交流做出了巨大的贡献。1972年中日建交以后,周恩来总理一直没有忘记这位两国关系正常化的掘井人,在1974年中日签订航空协议的时候,是周恩来总理指示“允许日本方面一家或两家公司承运”,为日后的全日空开设中国航线打下了伏笔。

  山崎执行董事对《经济》说:“全日空公司对中国有种特别的情结。我们的董事长大桥生于中国黑龙江,战后回到日本,大学毕业的论文题目是《日中贸易论》,由冈崎嘉平太先生的推荐,进入全日空公司的。”总裁山元峰生同样出生在中国,“中国是我的第二故乡。”在全日空公司里说这样的话的人,还有很多很多。

  山崎执行董事是上世纪80年代到北京赴任的,行前冈崎对他提出了4点要求:“第一学中文;第二跑遍中国;第三不准和日本人交往;第四不论去哪里都不准事先看相关资料。”冈崎是要山崎用全新的眼光和中国人的眼光看世界。

  山崎执行董事一直是这么做过来的,也正是因为全日空的其他人都是这么做的,公司里有种特殊的中国情结,所以才有了在日中之间的178个航班和250万人次的运输能力。

  

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