爱华网2012年的电商物流：13%以上的物流成本压力不知何时能得以遏制，喜人的“八一三”，充实的“九二四”，疯狂的双十一，冲刺的双十二……不但让电商毒瘾加强，还让网民患上“节日等待症”，持续低价恶化，“火箭配载”速度期望值指数加大，《经济半小时》连续5期的“再问物流顽疾”让电商物流界泪流满面。 流行语一：有些姑娘和做快递一样，只有回过头来看才知道你当初没有下手是错的 近闻去年会议前经常播放《亮剑》，倡导“亮出你们的血性”的EMS高层，今年却改为会后播放《1942》，倡导：“饿死老子，二十年后还是一条好汉”。EMS高调宣布2013年将正式整合打造新的经济型快递，主要针对电商市场。似乎来势汹涌，波浪磅礴。 可惜！时不我待，光阴荏苒。 说真的，至今我都不明白为何多年来EMS要死抱“五区”收费制不放。你说乡镇农村收费贵点天经地义，一二级城市你还要收比民营快递高出3倍的费用。这不等于开门揖盗吗？ 再说多年来既然你EMS的优势定位在乡镇农村，那么根据“马太效应”你就应该做强你的革命根据地，再从农村包围城市。可EMS偏不，认定既然好走的路你电商不给我走，那么乡镇农村件我就要“翘翘”你电商。不但不好好服务，还经常要客户自提。一个COD（代收货款）件，不但要收电商5%的代收费率，还要派送成功收10元/票。问问天下电商：这几年来，谁个瓜娃子不恨EMS恨得牙痒痒、肺生疮、眼流脓。 2012岁末EMS终于自降身段，醒悟：做中国快递产业，就如有些姑娘只有回过头来看才知道你当初没有下手是错的。只可惜，2013年中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。光棍节的191亿元都千帆过尽，乡镇农村在扶持和支撑下落地配快递雨后春笋般地冒起并迅猛成才。 流行语二：英雄一笑为红颜，红颜一笑为了钱 7月15日傍晚，刘强东与庄佳在微博中同时发布了一张阳台上的西红柿照片，很多网友对比后发现，他们发布的照片是同一场景下的同一颗西红柿，由此一段“京东爱情故事”被疯狂传播。 接着，9月8日深夜，凡客诚品创始人兼CEO陈年借微博替某女人喊话：在这个足够喧闹的夜晚，我关心的却是白天接待的两位特殊的客人，她们和凡客的一个前员工有关，她们叙述的他令人发指。我在这里隔空喊话，只为唤起他哪怕一丁点儿的良知，至少你不能加害于你曾经的家人。自己知道就好，好自为之吧。 12月2日京东商城为了强调购物过程的趣味性和对用户的关怀，双12执行抽取部分订单，对其实行美女配送团的个性服务。 京东、凡客无疑是电商行业的英雄，但似乎历史上英雄总死在石榴裙下。 在这里，撇开办公室爱情和婚外情不谈，只谈京东和凡客物流。如果把京东凡客看成英雄，那么笔者就定义圆迈物流和如风达物流为“红颜”。“红颜”是不是薄命我不知，但起码成了京东和凡客的“祸水”。她们让京东和凡客英雄般地一笑为红颜，红颜一笑却赤裸裸地为了钱。 先说京东的“亚洲一号”这朵牛粪上的鲜花。 2009年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成，可至今却尚未拿到施工许可证。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。 次说凡客的如风达物流。前段时间陈年终于长吁一口气：“在2011年上半年，凡客犯了错误，导致过去一年很长一段时间，我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。”但如风达给凡客留下的后遗症却没那么简单就消失。 流行语三：吃完你的肉，还试图把骨头卖给你 电商抽风“烧”向金融服务，金融服务首超物流金融。日前苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。就在一周前，京东刚刚启动了供应链金融服务。 对于阿里的交易金融笔者没有任何发言权，但对于供应链金融笔者凭在香港上市的华南城集团的研究和实践经验，无法不质疑：电商“烧”钱自建物流是为了抬高门槛，为了终极的客户体验，谁拥有庞大的客户群谁就拥有话语权。尽管如今京东、易迅、凡客等“烧自建”遍体鳞伤，但毕竟寡头游戏已经开始。 如今停下做强自己之优势脚步，转为“散”钱为哪般？钱从哪里来？ 这不是在做供应链金融，是在要供应链的命。 现代电商人都不把钱当钱看、当命看。因为算盘摆在世人面前：电商所谓的“供应链金融”其实就是强吃金融。这边厢要求供应商放账期给自己，那边厢再给供应商贷款。真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求得共赢。绝对不是我们电商这么通过压住上游供应商3~6个月的账期，然后又贷款给别人。吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。 流行语四：打开空调的一瞬间，总能听见电表的呻吟 2012年12月时，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。 这比京东的“211限时达”还要快。按照京东的物流方案，当日上午11点前提交的现货订单当日送达；夜里11点前提交的现货订单第二天15点前送达。 这种挑战是好事吗？当然在供应链畅顺可控的前提下，笔者是极力倡导“唯快不破”的。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28%，余下的那点毛利还要进贡管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件爆发。申通公开不鸟京东就是明证；再者落地配也被电商扶持以名，药之以身。一旦缺药，加速死亡。再说电商扶持落地其实是零投入、零责任、零风险的扶持，给你订单就是扶持，刚签的协议下个月可以撕毁再降价不配合，立刻再扶持一个新的公司。真可谓步步紧逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，最后还出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位。提货越走越远：从发干线到仓，本市库提，到跨省库提。配送劳务费90天还延期支付……一切一切，大电商在谴责动车飞快时，却总忘记往自己这个失控的平台里加油。客户来不及回访和分级管理，网站透露不出任何购物的快乐更别谈互动消费，大电商高价投入推广，获取的客户不断在快速配送中免疫力增强。说真的，电商目前供应链如此薄弱，最需要加大力气去修补和增强。谁能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦的呻吟。慢下来吧，电商，你的动车上可是承载着中国电子商务寒冬破晓的全部希望。 流行语五：牛郎织女的故事告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福 骄阳7月，红楼集团接手CCES并更名为“国通快递”，挽救了一个涉及临生命脉搏无迹象的女子，起死回生，功德无量，由恩生爱，情愫衷肠，结为夫妻，天下人争相祝福。可牛郎织女的故事却告诉我们，门第太悬殊的婚姻往往不幸福。如今的国通难通，面临网络裂变。 平常EECS日订单量20万件，红楼集团接手后，却只有8万件，大客户流失惨重，加盟商团队和车辆吃不饱。面对流失的客户，接盘者红楼集团董事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下，试图凝聚离散的加盟商与大客户。同时，红楼集团将CCES改名为“国通”，欲跻身“四通一达”，用愿景来辐射电商。可岁月是一个坎，东山再起，除了宅急送外，快递行业从无案例，无论DDS、星晨急便、长宇、鑫飞鸿甚至EMS。此外，竞争者——浙江汇强快递、加运美相继于8月召开全国网络大会，敞开怀抱迎接着原CCES加盟商，继续上演争夺大戏。现在，许多吃不饱的加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。这是CCES加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。一妻配两夫的婚姻怎能言幸福？ 往往只可共甘不可同苦的加盟商们在利益面前争先恐后，而灾难面前却人人自危，自扫门前雪。不愿豁出去置死地而后生——这就是加盟体制快递的自由婚姻模式的死法。 另一个门第悬殊的婚姻是：中铁飞豹。尽管中铁集团无限低价地收购了鑫飞鸿，更改山头易帜为中铁飞豹；尽管中铁集团不缺钱，也不缺团队，更不缺人脉，但最终上个月内部宣布：放弃经营快递业务，鼓励加盟商们转做大件快运物流业务。而一直秉承低价小件快递基因的鑫飞鸿加盟商，根本没有做中上价格体系的大件快运物流业务之贵族气质。 流行语六：花钱如迅雷不及掩耳盗铃，赚钱如蜀道难难于上青天 红孩子的宏品物流今何在？麦考林的吴江仓在招租之中，凡客的如风达裁员只余2000人，京东的“亚洲一号”成牛粪上的鲜花，好乐买的尚橙物流成了落地配，申通的爱买网超和顺丰的优选呢？ 2012年的9月，申通做电商的理想就已经无情地宣布夭折。 至于顺丰优选，2012年10月笔者在本刊已给其把了脉，做过预测定论： 1.生鲜供应链要求高，卖相决定成败。不怀疑顺丰做不到，这需要金钱，在包材和JIT能力上。 2.生鲜食品安全高，大家对食品安全越来越重视了，如果顺丰要做好牌子，对生产环节的监控，运输过程以及最后质检是非常费时费力的，也是非常专业的。做好依然需要时间。 3.本地化的仓储建设要求高，需要一个城市几个仓。顺丰点多不等于仓多。 4.隔行如隔山，电商与快递的运营模式与思维，人才与团队都差别很大。除了运营与团队问题外，内部资源如何分配，是否能达到整合借力的目的，都存在很大变数。 5.生鲜产品属于非标准商品。不要以为图片就能满足客户购买欲望。 6.国内网购目前没有成功的高端电商案例。走秀网半死不活，唯品会打折为主，投入巨资的银泰百货遭遇市场的需求瓶颈，定位高端的玛萨玛索在寻求转卖中。 7.LV能违背市场规律而活，需要百年沉淀，顺丰优选现在走的本来就是一个培养市场的过程，需要通过免费的方式来降低门槛，如今等于违背了网购的基本规律。 8．“慢钱”在“快钱”面前容易低头。无论顺丰还是申通圆通。走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱。 流行语七：红杏出墙原因——墙太矮，树太高，风太急！ 连年的光棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂、资源浪费巨大的南来北往，决定快递物流业必须加速转型升级，红杏出墙。
“四通一达”作为电商物流的龙头企业必须首当其冲地完成海陆空立体化作业，用高附加值、高服务能力、高端技术、高端物流设备建立门槛，完成与电商飞速发展的信息共享、利益共享、资源共享、风险共担的趋势。否则身后一大帮转身灵活、低成本运营的小快递就会因为进入电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你龙头快递只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。 但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急摔了大跟斗。 2012年11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。 不过没关系，这只是阵痛而已，意料之中。妹妹你大胆地出墙吧！高端航空快递，这是一块利润非常丰厚的蛋糕。也是巨头快递拉开低端快递的门槛。世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下。 流行语八：不以装孙子为耻，以甘做真孙子为荣 很欣赏李大眼《一桩官司》的自白：我近年来一直跑在真话的羊肠小道上，时时艰辛，可风景甚好，我已回不了头。这条小路很艰辛，漫天大雾，时遇劫匪，但这种奔跑更有价值，让我找到更根本的答案，一个国家要想在文学、科学、体育、经济、城市管理……这一切方面有造化，得有公平规则，得培养优质人才，得置于监督之下，得善待批评的人。这才是空谈误国，实干兴邦： 1．玛雅人不靠谱，中国快递面单背书更不靠谱，因为其全部是“霸王条款”。 2．“快递”仅仅是个名词而已，“快”到是人情，“慢”到是道理。延误多久没有任何法律效力。相信“快递”变“慢递”导致损失，投诉无门之案例举不胜数，在此忽略。 3．“破损”最多赔你运费的10倍。记住是“最多”。 4．快递无故被拆开谁借他们的胆？是我们自己。我们用了快递面单，就等于接收了快递背书的凌辱。所以，是我们自己对中国快递太过信任。快递单背书写得很清楚，解释权归快递公司所有。 5．风里来，雨里去，高风险，多投诉，低薪水。快递人士常自嘲快递为孙子行业。但总有不以装孙子为耻，以甘做真孙子为荣的快递老鼠层出不穷：黑吃包裹，偷梁换柱。月收入有的高达3万之多，做做孙子又何妨。
