爱华网对那些需要庞大物流系统的企业来说，奥运物流的后台解决方案可以为其提供借鉴。
文／钟扬 图／CFP
今年3月8日，北京奥组委宣布北京奥运物流中心筹备组正式成立，同时位于北京首都国际机场的北京奥运物流中心也开始启动运行。从物流中心的职能来看，北京奥组委借鉴了前两届奥运的成功经验。奥运物流中心将作为仓储基地，为奥运物资提供仓储服务，同时实施奥运物资安检。而各种物资、各种运行车辆的编制、调度也在物流中心完成。
这是一项比之全球最大跨国公司的物流系统也要复杂百倍的协调调度工程。奥运赛事所运行的车辆种类繁多，如物流配送车辆、餐饮车辆、清废车辆，快递车辆等不一而足。倘若安排不当，将对于赛事物流的运行带来很大的压力。 120万件比赛器材、近2万位运动员和裁判员的8万件行李——这仅仅是北京奥运赛事项目的物流量。考虑到北京奥运拟招募义务工作者便达近10万人，本次奥运的物流压力前所未有。 各届奥运会均借助物流赞助商的力量。悉尼奥运会上，由德国Schenker负责货运代理，UPS负责信件包裹快递，Geologistics负责展会服务；雅典的物流则由DHL来支持，而北京奥运会则轮到了UPS。 UPS将与北京奥组委一起共同开发完整的配送中心实施和运营计划，以保证奥运会的正常运营。北京奥组委建立的统一配送中心，也将由UPS进行统一管理，专门负责奥运会的货物保管、支配和分发。 但是在2008年奥运会，200多个国家和地区的运动员、技术官员、媒体工作者以及观众游客，仅就他们的生活物流来说，也是不容小觑的数量。一方面要有源源不断的新鲜食品及个人用品的补给，另一方面也要及时清除人员产生的废弃物流。因此，复旦大学管理科学系教授石代伦说，奥运期间的一些间接物流，如酒店用品等，生鲜食品的提供，UPS极有可能会外包给北京当地的物流企业，但会要求他们以UPS的名义，如配送车辆身上印上UPS标志等等来进行。这些企业必然是与UPS具有长期合作基础的合作伙伴。而至于那些奥运赞助商们的物流，虽然有一部分会由UPS来操作，但是其他企业同样有机会分一杯羹，因此在奥运会这场盛会上，不仅仅UPS将会全情投入，“传递更多”，其他如DHL、FedEx等各大巨头恐怕也同样会枕戈待旦。 过往经验 每一届的奥运盛会，从最初的场馆建设到最终闭幕,始终需要纷繁芜杂又精确无比的庞大物流系统的支持——在以往的历届奥运会中，各国的奥组委都是如何确保物流系统的及时稳定、万无一失？ 真正将物流视为奥运会的重要一环是从1996年的亚特兰大奥运开始，该届奥组委首次成立了物流委员会来专门负责奥运会的仓储、配送以及回收所有比赛物资，由于是第一次运作，物流委员会的表现差强人意。他们主要关注于场馆的配置，而对于仓储和运输的困难估计不足。 亚特兰大的物流委员会在38个体育场馆都安排了一名场馆物流管理员，由他们和场馆事务小组一起与同各个职能部门、供应商及转包商的联系沟通来完成场馆设施的配置工作。但是它们没有预见到仓储和运输可能会发生的困难，当时使用的库存软件系统AS400操作繁琐，入库量一大就几近瘫痪；在运输的准备上也不够充足，除了ABF集装箱货运公司之外，物流委员会不得不临时调度搬家公司和快递来完成物流。 有了前车之鉴，悉尼奥运的物流运作成熟了许多。悉尼奥组委在奥运开始三年前就成立了物流部门，与政府、检疫部门、悉尼海关、澳大利亚海关、奥林匹克道路交通管理委员会等部门主动沟通，评估了各个比赛场馆及设施的物流需求，继而制定协调各比赛场馆、物流中心、道路交通和供应商等各方之间的“奥运会主配送计划”，所有物流配送的时间、物品、数量、交通路线都必须严格遵守该计划进行。 悉尼奥运也在奥林匹克公园2.5公里之处首创了“奥运物流中心”。这个中心并非货物仓库和车辆的排序场那么简单，而是在其中特设了控制中心，并在各个场馆内则设置了物流分支，这样中心就能随时掌握各场馆的物流情况，按实际需要进行物资的调配和补充。 奥运物流的库存跟踪和物料计划系统也是悉尼奥运的发明。在奥运会进行的这两周内，每天下午六点，该系统都会将当天的物资消耗情况，各处的存货情况、以及第二天的比赛程序等信息采集进来，然后通过系统相关模块的处理，在当天晚上九点发出配货的指令，配送小组在接到上述指令之后，会在夜间进行配送，到第二天早上八点之前所有的配送工作都会结束。 为了确保运行的安全，物流委员会还制定了“四钥匙”措施，任何到达比赛场馆的车辆都必须具有“车辆进入和停靠计划”凭证、供应商的证件、司机的身份证件、“主配送计划”凭证——“四把钥匙”缺一不可。 有了悉尼的成功经验，雅典奥运的物流体系更显完善——它首次运用了ERP系统将物资控制、主配送计划和仓储管理系统进行整合。
