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我国入世以来，长期压抑的汽车消费需求得以释放，汽车销量急剧增长，国产乘用车销量由2002年的126万辆增长至2012年的超过1300万辆。在此期间，国产乘用车（不含微客）市场分派系份额结构变化如何，下文对此做一简单分析。 根据盖世汽车网整理的数据，国产乘用车市场中，自主品牌（不包括合资自主）市场份额相对较低，2002年至2012年（除了2010年以外）都不到市场的三分之一，但总体呈上升趋势：由2002年的24.80%升至2012年的30.64%。其中，在汽车市场销量急速增长的2009年，自主市场份额首次突破30%，为31.59%；在第二年市场份额升至33.62%，达到顶峰；然而在汽车市场增速放缓的2011和2012年，其市场份额均出现下降，分别降至31.36%和30.64%。 图1、2002-2012年国产乘用车市场分派系份额结构变化 图2、2002-2012年自主品牌乘用车市场份额变化 图3、主要的外资派系国产乘用车市场份额变化 外资品牌则在国产乘用车市场中份额占据较多。2002年以来其各年市场份额均不低于65%，2009年之前份额更是在70%以上。在外资派系中，又以德系和日系车所占乘用车市场的份额最多。 德系车在2002年市场份额高达40.46%，但随着乘用车市场的不断扩大、其他系竞争对手不断涌入中国市场等原因，德系市场份额大幅下降。2004-2008年，德系乘用车市场份额跌至18%左右，2011年和2012年出现回升之势，分别升至19.52%和21.69%。其中，在2005-2011年德系车市场份额均低于日系车。 日系车2002年以来市场份额先起后伏。其在2002年乘用车市场份额为15.27%，之后逐年上升，2008年市场份额达到30.76%的高峰。而从2009年起日系车市场份额逐年下降，至2012年跌破20%，为19.16%。 2002-2012年，美系和韩系市场份额整体也均有提升，且在2012年市场份额均到达顶峰。美系车2002年市场份额为9.14%，2012年为13.49%，提升4.35个百分点；韩系市场份额则由2002年的1.70%提升至2012年的10.10%。 法系车市场份额整体则出现下降，2002年其市场份额为6.76%，而至2012年降至3.33%。 注： 1. 本文/图/表中的国产乘用车均指狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV销量之和。销量指国内外销售批发数，不含进口车销量。 2. 由于数据中包含少量出口数据，因此本文及图表中市场份额均指近似值。
