爱华网自称实现了业界最迅速的发展，其新款双门跑车能成为又一惊世之作吗？
作者：盖尔8226;埃德蒙森（Gail。Edmondson）
翻译：赵斌 全世界的车迷们都唯恐跟不上文德林8226;维德京所驾汽车的潮流，但这位保时捷公司的首席执行官却很乐于周末在自家土豆田里开拖拉机。也许他喜欢这种颠簸的感觉是因为自己所执掌的日常工作实在是太顺利了。
受益于一系列利好因素，保时捷已经成为全球最赚钱的汽车制造商。在截至7月31日的财年中，分析家预计公司的净利润将达20亿美元，增长33%；而同期的经营利润率将为19.8%，达到丰田公司的两倍。据摩根士丹利预测，由于发展中国家需求的飙升以及公司在业已建立起来的市场中的强劲销量，保时捷的收入有望在2012年翻一番，增至213亿美元，实现业内最迅速的发展。维德京将大量精力放在开发像日系车一样耐用的高性能汽车上，这种对耐用性的重视是保时捷成功的关键因素。自1993年上任伊始，为了重振濒临破产的保时捷公司，维德京专门派出工程师团队到日本学习丰田汽车集团的制造流程，从而实现了在质量和成本控制方面翻天覆地的改进。
过去两年来，保时捷品牌在J.D.Power&Associates公司的初始质量调查（即基于汽车购买者最初3个月中报告出现的问题所做的调查）中排名首位。今年，保时捷的旗舰跑车“911”每百辆问题数量仅为69个，堪称业内最佳的表现。维德京同时还维持着与日系企业不相上下的成本控制绩效。一个重要的策略便是联合其他公司共同进行研发，以确保保时捷能以较低的成本实现技术创新。“保时捷是充满异国情调的汽车，但其可靠性却同本田一样，”纽约一家汽车咨询顾问公司卡塞萨8226;夏皮罗集团（CasesaShapiroGroup）的管理合伙人约翰8226;卡塞萨评论道。对保时捷持否定态度的人一直预言公司由于规模小将难以生存，现在几乎已没有人再为此争执不休。去年，这家现金流充足的跑车厂商对全球第四大汽车制造商大众公司进行了控股。此举确保保时捷能获取大众的研发资源和电子器件技术，以便降低成本并提高利润。但管理一个能生产上至12万美元跑车下至1万美元微型车的帝国对维德京来说无疑是一项新的挑战，而保证保时捷第四条汽车生产线的顺利启动更加剧了任务的难度。谨防小小失误保时捷计划于2009年推出名为Panamera的4门跑车。而其在2003年出品的卡宴（Cayenne）SUV凭借着良好的质量取得了不俗的销售成绩。卡宴共享了大众途锐（Touareg）的部分组件和技术，而且两款的车身都在大众位于斯洛伐克的工厂生产。卡宴早期的版本被用户挑出不少缺陷，使得保时捷2007年在J.D.Power的调查排名中跌落至3年来最低——第29名，大大低于其正常水平。“仅（2004年款的）卡宴一项就把保时捷拖到了平均水平以下，”J.D.Power质量执行总监乔伊8226;艾弗士表示。这款SUV遭遇了风噪、广播接收不良、门锁与无锁进入系统的故障以及车前灯凝水等问题。但保时捷很快改进了设计，并与供应商一道解决了这些问题。卡宴的买家今年在J.D.Power初始质量调查中报告了每百辆车中存在125个问题，远低于2004年每百辆车233个问题的水平。有鉴于此，保时捷会十分在意避免类似的失误在Panamera上重演。虽然这款跑车的低挂车身会在大众的工厂制造，但大部分研发工作正在保时捷本部进行，并且将采用已用于卡宴的成熟发动机。
保时捷的经销商和工程师们现在每天就质量问题进行沟通，密切关注着哪怕很小方面的瑕疵。保时捷北美区首席执行官彼得8226;施瓦曾鲍尔信誓旦旦地做出上述表示，他说：“我们从卡宴身上吸取了很多教训，而且我们吸取得很快。”
