爱华网文/陈琪
在许多合资或引进项目上，特别是高技术领域里的合作项目，“核心技术”是被拿出来拷问最多的问题之一。 作为巴西航空工业公司中国区对外事务总监，我经常会被问及核心技术转让和国产化率的问题。我每每听到这样的质疑，总希望提问的人能够首先对“核心技术”给出明确定义，是图纸，是配方，还是软件程序？总之该让人明白知道那正在被质疑的是什么。 高技术引进项目中，最近被质询较多的是在交通领域，比如高速铁路、民用飞机等。以飞机制造方面的技术引进为例，几年前巴西航空工业公司刚进入中国，便着手与中国航空制造业的二巨头之一的中航二集团及其麾下的哈尔滨飞机工业有限公司积极磋商，共同成立了哈尔滨安博威飞机工业有限公司，在中国本土生产当时已蜚声国际航空市场的五十座级ERJ145支线喷气飞机。 公司从注册到工装夹具的安装调试，到开始生产，再到第一架飞机的下线并成功首飞，只用了不到一年的时间。项目的实施，在质量和速度上都创下了中国航空制造历史的纪录。2004年6月至今，合资公司已经成功地向国内三家航空公司交付了15架飞机，已交付飞机的签派可靠率和航班完成率均高于ERJ145系列全球机队的平均水平。 随着这一商用航空器制造领域唯一的整机合作项目不断深入，人们开始渐渐听到了那个熟悉的疑问声，ERJ145在中国的合资项目，仅仅是一个总装生产线，是整个生产制造过程的最后一道工序而已，能有多少技术含量？更不用说核心技术了。 那么，在这个合作项目中，核心技术究竟体现在哪里？ 首先，飞机总装全过程中所需要的包括机身各段的对接、机身与机翼的对接、发动机的安装、喷漆以及总装完成后对飞机进行的总体调试，试飞中的每一道工序的完成，涉及到现代商用飞机的密封钻铆技术、结构密封技术、飞机喷涂技术、现代导航等电子电气试验技术、系统集成试验技术、客舱增压以及试飞和验收等诸多技术。这些技术的掌握，通常需要经过数十年的实践积累才能获得，但通过以合资形式的技术引进，使我们在很短的时间内得以掌握。 其次，既然是总装，就意味着所有的部件及系统由外部运送至总装地，对于全球伙伴及供应商的管理至关重要。正是ERJ145飞机项目使中国的航空工业第一次有机会实践了完整的现代飞机全球伙伴及供应商体系的运作。 第三，先进的质量管理以及适航管理体系的引入，使哈尔滨安博威成为巴西航空工业公司生产线的延伸。质量检验和统计数据表明，国产ERJ145飞机的质量水平完全达到了由巴西总部生产的同机种的平均水平。特别值得一提的是，2006年5月，经过美国NQA机构审核，合资公司取得了国际航空质保体系AS9100B资质认证，成为亚洲第一家通过该机构认证的民用航空制造企业。 第四，经由巴西航空工业公司向合资公司植入了国际先进的生产计划管理及物料管理体系，并且引进了国际最先进的ERP系统，实现了业务流程的信息化整合。 此外，合资公司作为国内第一家正在向航空公司提供支线飞机的厂家，第一次真切感受到商业用户的需求，第一次在思想意识上按照供求关系以及市场规律进行思考，并据以学会把握市场脉搏。 以上并未全面地概括出ERJ145合资项目给合作方带来的优势，但也足以回答开篇提出的问题。显然，核心技术包含了太多的含义，远不止于图纸、配方、软件程序等可见的东西，它更应该包括管理模式、质保体系、标准认证等无形的方方面面。 这些有形和无形的核心技术靠什么去获得？靠的就是正确的视野和理念，如果没有对于核心技术的准确和全面的认识，再先进的移植也无法扎根、生长，更别奢谈开花结果。 在我看来，核心技术就是《一千零一夜》里那个穷小子阿里巴巴“芝麻开门”的咒语。只有探索到，并学会了使用这句咒语，才能够打开装满宝藏的山洞，得到无数的珍宝。
（作者系巴西航空工业公司中国区对外事务总监）
