爱华网要让A380在商业运营上取得成功，几乎与建造它一样困难
文/沈霄戈
1944年，波音公司的新式轰炸机B-29超级空中堡垒首飞成功后，现场观看的美联社记者只发回一句话的电报描述试飞情况——“它飞起来了！”虽然距莱特兄弟上天已经有40年之久，B-29首飞成功前人们也很难想象体积如此庞大的人造物体当真能飞上蓝天。 2007年10月15日在法国图卢兹，面对同样挑战一个时代工业制造想象力的空中客车A380，人们的好奇已不仅仅是它能不能飞起来，而是它能不能带着空中客车公司和新加坡航空公司一同飞起来，阻碍A380顺利起飞的不再是它庞大的自重，而是其承载的商业风险。 这一天空中客车公司向新加坡航空公司交付了全球首架A380客机。空客公司首席运营官约翰·莱希称，随着首架A380客机投入运营，营销工作也将更容易。但实际上，这个庞然大物比预定的交付日期推迟了18个月，销售情况更不理想，目前，美国的航空公司没有订购一架，在展开长达7年的营销攻势后，空客仅仅获得了189架的订单，其中只有13架能在2008年前完成。 据业内分析人士估计，由于延迟交货导致成本增加，空客公司至少需要售出420架Ａ380客机才能盈利，是目前A380订单的两倍。 一度被甩开的对手因此也有了追赶的机会，这场持续在三万英尺高空关于超级客机的较量从未停止过，波音公司在不久前举行的市场展望发布会上，就明确表示有能力提供尺寸合理的双通道飞机满足未来市场的需求，波音集团市场营销副总裁兰迪·延塞思（RandyJ.Tinseth）表示，“我们期待不久后类似的时刻（首架飞机交付使用）到来，我们有波音787。” 事实上，一些潜在客户已经放弃了A380，新加坡航空的竞争对手国泰航空在不久前宣布新增购5架波音777-300ER(延程型)飞机。国泰中国区总经理杨伟添对《环球企业家》表示：“新的波音777-300ER大大增强国泰的运力，在机型的选择上要考虑什么是最适合公司的，而不是表面的炫耀。” 空客的神经因此变得脆弱，其CEO托马斯·恩德斯在交付仪式上被记者空客能否保证飞机交付的问题激怒，回答不再是商业仪式上彬彬有礼的套辞，“先生，我想您在问一个不现实的问题，我们十足的确信我们可以交付8943;8943;但是生活中什么是能担保的？告诉我您生活中什么是可以确保的？” 第一个客户 购买首架A380的新加坡航空当然也因延迟交付受到损失，但新航依旧将这架空客的首航作为其成立60周年庆典的重要活动。 当然，新加坡航空公司不会将这架超级客机仅仅当作昂贵的生日礼物，更期待如此奢华的机型能迅速回报收益。10月28号新航首架A380正式执行新加坡到悉尼的航线飞行，其采用了三级客舱、471座布局，以更宽敞舒适的豪华套房取代头等舱。每趟A380客机有12个豪华套房，目前的票价为10500新加坡元。尽管票价高昂，但提前数周，所有豪华套房机票被订购一空。新加坡航空总裁周俊成表示“新加坡航空提供的套房将重新界定豪华航空飞行的定义”。和新加坡到悉尼的波音747航班头等舱机票相比，A380豪华套房机票价格高3300新币。不过，新航A380经济舱399个座位和60座商务舱票价与波音747航班相若，并没有之前传言的那样高出15%至20%。 新航还在试探市场对这一全新机型和其乘坐品质的接受程度，尽管A380首航机票拍卖价最高超过了10万美元，但是人们追求奢华飞行的热情会持续多？在网上花费9000美金竞拍到A380首航商务舱机票的斯比尔表示以后不会再乘坐这架大飞机了。“想想和500个人以及他们的行李挤在一块就够了，这是见证历史的一个机会，但我并不想把它当作常规情况。” A380出色的飞行和乘坐品质在很多方面符合新航要求，新航的核心基地新加坡樟宜机场是世界上最繁忙的国际长航线中转枢纽之一，但因地理条件所限不可能进行更大规模的扩建，而使用A380这样大载客量的机型，就可以减少起落班次，顺利完成客运中转。 新航对《环球企业家》表示，引进A380是为了始终保持一个年轻现代的机队，A380比新航逐步淘汰的波音747-400客机多100个座位，意味着更强的运载能力，同时A380更易于保养，提高了燃油效率并具有更高的使用可靠性，这将带来飞机的高使用率和减少飞机在地面的时间，从而改善飞机运营的成本。 新航首架A380计划投入澳洲、欧洲航线，预计在明年一月接受第二架A380，最早在2009年获得另外6架。出于竞争原因，新航除表示A380可能于2008年末或2009年初执行旧金山和香港航线外，并没有透露更多航线规划。澳大利亚Qantas航空公司将是A380第二个客户，可能和第三家获得A380的德国汉莎一样，将A380投入美国航线，但具体时间和目的地也都未公布。 实际上，A380可以前往的目的地并不多，到2025年，在全球最繁忙的20个国际机场中，美国只有洛杉矶、旧金山和纽约肯尼迪三个机场能够接纳A380，在采取特殊改造措施之前，绝大多数机场的跑道不能起降这个262英尺宽、79英尺高、重达125万磅的巨兽。
即使届时所有机场都铺开了迎接A380的红地毯，它又能给旅行者带来什么？ 更大的机身，更便宜的机票，更多的乘客本来是A380最理想的运营模式。随着经济增长和航空公司提供更有价格吸引力的机票，全球的旅客数量空前增长。据国际航空运输协会最新提供的数据显示：2007年1-8月国际航空乘同比增长7.2%,或240个班次。空客预期越来越多的人将会在各大洲主要航空港之间做远途飞行，它希望航空公司能发现双层的A380在满足运载最多数量乘客方面的能力。 而实际上，A380并不一定提供更低的票价。这个新型飞行器和现存飞机相比，确实飞行起来更经济，每100公里每客消耗燃油2.9升，比波音747少12%。但航空公司可能不会因节省燃油费而降低票价，原因在于相对于运送最大数量的旅客，新航和Qantas航空都愿意利用A380宽敞的空间提供更舒适的服务以获得高溢价。 然而，美国提尔集团航空制造业分析师理查德·阿布拉法（RichardAboulafia）和其他分析师都认为A380可能太大以至于无法为航空公司获得利润。阿布拉法把A380称作“金属时代最后的飞机”，他认为未来属于采用轻巧复合材料的飞机，而A380的主要市场竞争对手波音787就使用复合材料。 落地中国 就在新加坡航空A380首航前夕，空客公司特地安排了A380在中国广州、上海和北京三地的巡展，现场活动一票难求，据称这次活动主要是为了招待客户和合作伙伴，目的希望在中国争取更多的购买者。尽管较早之前空客曾表示已经有多家航空公司拟将A380客机和货机服务于北京、上海、广州和香港，并用以服务2008年的北京奥运会和2010年的上海世博会，但目前看来，由于国内的三大航空公司中只有南方航空公司订购了5架A380，未来可能只有南航能够提供此类服务。 而在对中国超大型客机市场的争夺中，空客也未能将对手波音落下多少。作为北京奥运会合作伙伴的中国国际航空公司早就订购了15架波音787，尽管波音近期再次延期交付打乱了国航奥运会期间采用787飞北美航线的计划，但是国航发言人王永生表示，从长远考虑787省油以及载客量300座左右的设计，仍然是国航恰当的选择。“选择什么样的机型，完全要从市场的角度出发”他对《环球企业家》说。从机场的硬件来比较，北京和上海的机场尽管繁忙，但负担还不如新加坡樟宜机场繁重，同时北京首都机场新建成的三号候机楼也显示了和樟宜机场提高单机载客量有所区别，提高机场运力的另一种思路。 作为国内目前唯一购买A380的航空公司，南航能否充分发挥A380的性能就成为关注的焦点。高端的A380对国内旅客具有吸引力。业内分析人士认为，南航最好的策略是选择北京为基地，将A380投入国际远程航线的较好时间段，争取上座率。同时这样也不会和国航形成正面竞争，以欧洲航线为例，国航和南航的交叉航线并不多，国航在直飞欧洲航空枢纽城市法兰克福的航线上具有很大优势，而南航则可以在飞往巴黎、伦敦航线上下功夫。 但中信证券航空业研究员马晓立提醒，南航在国际返程航线上有可能面临挑战，因为南航在国外需要和汉莎、英航这样的知名国际公司竞争，如何保证A380接近500个座位的上座率将是不小的考验。 相比新加坡航空，南航购买A380对品牌效应方面考虑可能超过实际收益，这曾经对南航的股票表现形成负面影响，对此马晓立分析，以往购买这么大的机型，资本市场会产生疑虑，但是目前航空业发展普遍看好，好的机型会受到欢迎，人们对其盈利前景会有耐心。
