油轮运输 油轮运输 春天在那里



    相比干散货市场的火爆场景,油轮运输市场却是“冰火两重天”。

  8195;栗新宏/文

  国内专门从事油轮运输的两家上市公司招商轮船(601872)和南京水运(600087)2007年上半年两家业绩均在下降。关键是油船的运价指数都徘徊在历史最低点。

  尽管市场低迷,在未来3年,中海发展、招商轮船及南京水运的油运运力分别提升1.83倍、2.13倍和3.61倍。

  2010年或出现转机?

  油轮运费持续低迷主要原因是,自2004年以来,船队增长速度远远大于运量需求。

  据了解,2005年至2006年间,船队运力增长13.60%,运量需求增长为9.29%;2007年至2008年间,船队运力增长为13%,运量需求增长为6.69%。

  许多研究机构预计,2009年以后单壳油轮拆解减少市场的运力,带来油轮运输市场的景气回升。2006年到2010年,将有17%现有油轮退出市场。

  即使如此,中国长航南京油运公司副总裁丁文锦仍持谨慎态度,他认为:年初的数据显示,在2007-2009年间全球油轮船队规模将扩大17.87%以上,考虑淘汰单壳船,油轮供需只保持脆弱平衡。但运力实际情况很可能远超出统计数据,有运力过剩风险;同时,由于中东地区的原油出口减少,改经黑海和波罗的海的出口增多,油轮的航程大大缩短。虽说从拉丁美洲和西非至远东的交易有所增加,但平均下来远程交易的数量还是要低于从前的水平。8232;

  抢滩“国油国运”

  尽管丁文锦对未来油运市场并不十分看好,但南京水运却在加大油轮运力扩张步伐。

  对此,丁文锦表示,海洋油运作为周期性行业,有低潮自然就有高峰,在2010年之后油运市场非常有可能逐渐转暖;另外,更为重要的是正在推行“国油国运”政策,国内油运公司面临巨大机遇。

  目前国内油轮运力位居国内第一的中海发展(600026),规划到2010年,油轮运力从目前的330万载重吨提升至1005万吨载重吨。

  而国内历史最悠久的船运公司——招商轮船同样也不甘示弱,在近期先后分四批向大连船舶重工和青岛北海船舶重工订购了7艘(VLCC)大型油轮和7艘散货船,约298万载重吨,合同金额超过90亿元。新船将从2009年6月开始陆续交付,2010年拟达到488万载重吨的运力。这是招商局集团135年历史上最大规模的新造船投资,也是招商局集团近年来最大手笔的资本开支。

  招商轮船企划部经理王向阳告诉《证券市场周刊》,公司未来的总体规范是油轮运输占运力的70%,干散货占30%。目前公司油轮运输以国际运输为主,几乎没有参与国内进口。而单就中石化石油运输一年所需运力大概为70艘30万吨级油轮,如按“国油国运”规划,到2010年,国内船队运力至少要达到50艘左右,这给各大船运集团提供了前所未有的发展机遇。

  运力过剩风险

  据本刊了解,“国油国运”目前只是一个规划,截至目前,相关部门并没有出台具体规定。而加入WTO要求海运市场完全开放,竞争更多取决价格和服务。

  一旦新订船只投入使用,油运市场处于运力过剩状态,那么企业将面临不可避免的经营风险。

  据南京水运证券投资部经理朱双龙介绍,目前公司投入运营的M2船一年利润约为2000-3000万元,而两艘大VLCC船处于盈亏平衡状态。

  虽然招商轮船在扩张油运运力方面投入最大,事实上,运力扩张更多出于无耐。

  按照国际海事组织IMO公约,到2010年将逐步淘汰单壳船,招商轮船现有14艘油轮,平均年限13.2年,其中有4艘双壳,其余10艘均为单壳,其中5艘在2012年前淘汰,其余在2015年前淘汰。

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