爱华网中国最赚钱的合资车厂决心要变成一家实实在在的汽车企业，但它的第一步居然是开发自主品牌
作者：刘涛
当现任广州本田汽车有限公司总经理大河原荣次首次听说本田（Honda）正考虑在中国成立一家研发公司时，他的第一反应是“广州本田终于可以进入研究开发的阶段了”。但事实并不如他想象中那样简单，这个酝酿中的公司完全不同于本田在全球已经建立的五个研发中心。 2007年7月19日，广州本田宣布，在广州成立由广州本田100％独资拥有的汽车研究开发公司，占地600万平方米，注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元，具有独立法人资格。“这家公司的重要任务是承担广州本田自主品牌产品的开发，由本田汽研技术研究所进行支援，研发符合中国市场需求的商品，产权由合资企业拥有，并使用一个全新的独立品牌，而不是本田品牌。”大河原荣次在发布会上说道。 近二十多年来，合资与自主似乎一直都是中国汽车产业两大彼此对立的阵营。合资意味着权利的分解和在品牌、技术上对外资的依附、依赖，而自主创新则是自己当家，进行自主研发，打造自主品牌。但如今，越来越多的合资企业宣布将打造自主品牌。只不过，让业界有些意外的是，在这次“新自主品牌运动”中，拔得头筹的不是以开明、大度著称的通用汽车，而是一家被习惯性认为有着保守、强势作风的日本企业。 除了意外，业界随之而来的还有不解。“我不明白这样做有什么必要。搞自主品牌应该是广汽的任务。通常，外方在合资企业里设立研发机构，主要是为了适应本地市场的需求，对导入的产品进行本地化改进、二次开发，以求利润最大化。但现在，一家合资企业花如此大的成本去打造一个不知是否会被消费者接受的品牌，有什么实际的意义呢？”上海一家证券研究所的匿名汽车行业分析师坦言。 广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰并非没有听到这些质疑。“对合资企业搞自主品牌，业界有的说是皇帝新衣，有的说是面子工程。我们只想做自己的事，不跟人争论，最重要的是能否以最快的速度形成我们的研发能力。”付守杰回应说。 对于广本这一创举的动因，几乎所有接受《中国企业家》采访的业内人士都一致认为：“这首先是外资对中国新的汽车产业政策的一种回应，是无奈之举。”2006年３月，为了控制产能过剩的局面，国家发改委曾专门下文（详见《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》）。知情人士向本刊透露，在政府看来，汽车产业搞了这么多年，大街上跑的都是外资品牌，问题很严重。“一旦合资企业解散，外资可以照卖自己的产品，而中方什么都没有留下。所以国家要求，合资企业要想扩张产能、上新项目，就必须搞自主品牌，成立研发中心。而如果没有政策限制，不会有一家外资企业主动搞自主品牌。”这位人士说道。 一块牌子是否有实际意义，各有各的看法。但对于广州本田来说，在中国这个全球第二大汽车市场，成立一家研发公司势在必行，况且它已经比欧美对手晚了一大步。1997年，上汽与通用合资成立的上海通用泛亚研发中心就先于上海通用成立。近年来，泛亚从对别克君威的内饰进行修改，到完全根据中国人对大气的喜好设计出君越，不但提升了产品的竞争力，也获得了通用对中方技术人员的信任，以至于通用允许其开发基于全新平台的经济型轿车。上海大众也走过了一条类似的道路。就在广本宣布成立研发公司的前一天，大众汽车宣布，将把上海大众的研发工作纳入大众汽车全球开发体系，双方将共同为北美和中国市场开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车。 而已经成立9年的广州本田，生产能力已经达到36万辆，零部件国产化率超过85％，但本田对广本的定位始终是一家工厂，而非企业。即使产品需要针对中国市场作本地化的改进，本田也会把开发工作放在日本去做。对此，付守杰并不回避：“过去广本也有技术中心，但主要是服务于生产和品质保证。现在广本要从一家工厂变成完整意义上的企业。” “过去几年本田这样做情有可原。相比欧美车型，日本企业的产品更加细腻，也很符合中国人的口味，需要做的改动有限。但合资的研发公司除了对产品进行本地化改进以外，还可以开发新的产品，丰富合资企业，乃至外方在全球的车型储备，这一点已经在通用、大众得到证实，而这对本田来说也是很有必要的。”思迈汽车信息咨询（上海）有限公司大中华区汽车市场预测总监张豫说。
自1998年进入中国至今，本田只向广本导入了５个产品：雅阁、飞度、思迪、思域、奥德赛，而大众、通用、丰田在华的投入都在十种产品以上。本田在全球的策略是生产最畅销的车型，而非追求品种的丰富。雅阁自从1999年在中国上市，维持了多年加价提车的畅销局面，直到2006年，广州本田都是所有中国合资汽车企业里单车利润率最高的公司。然而，丰田凯美瑞的出现终结了雅阁的神话。丰田凯美瑞去年５月上市以来，该车型已连续6次获得中高级轿车月度销量冠军，前６个月累计销售80664辆，而在凯美瑞出现以前，广本雅阁曾经连续14个月获得中高级车月销量冠军。 更为重要的是，当雅阁风光不再，广本尚无一款车型能再续雅阁的辉煌，尤其是在10万元以下的经济型轿车上，本田的全球车型储备并不丰富。这或许给新成立的广本研发公司留下了空间。日前，本田社长福井威夫在海外接受媒体采访时表示，广本的自主开发不能和本田现有的车型冲突，目前只限于１万美元左右的小型车，售价将低于本田品牌。对于广本自主研发的第一个车型，付守杰表示：“自主研发是一个过程，我们首先会利用本田现有产品的平台，在此基础上进行研发和改造。如果要进行全新平台、全新车型的开发，至少需要５－８年的时间。但无论是以什么为起点，出来的产品打什么牌子才是最重要的。” 把外资的某个产品进行改型后挂一个新牌子，如此打造自主品牌的做法当下很是流行。上汽集团在收购了罗孚知识产权的基础上开发出了荣威750，一汽则用马自达6的底盘、发动机和1/３的零部件“开发”出了自主品牌奔腾。但所谓的自主品牌，真正的意义在于中方能否在研发中做主，能否让中方技术人员逐渐具有独立的开发能力。张豫说:“不要让自主品牌和自主开发成为两回事，两张皮。” 即使是以具有争议性的方式开始首款车的开发，广州本田开发公司依然还有太多的事情悬而未决。比如，这家公司将容纳多少研发人员，中日方人员的比例如何？本田能否像通用支持泛亚那样，把这家研发公司融入自己的全球体系？未来，研发公司开发出的产品将在广州本田的工厂生产，还是另设工厂？这些问题，广州本田的中日方领导人均表示还没有明确的方案。 而一个更根本的问题是，伴随新品牌而出的新产品是否有市场。“和吉利、奇瑞、比亚迪等本土品牌相比，合资品牌显然具有溢价效应。一旦合资企业利用中国廉价的开发、生产成本推出全新品牌的低端产品，不但能在企业自身产品线上形成组合拳，而且在手机领域出现的诺基亚、摩托罗拉把本土品牌挤出低端领域的一幕很可能会在汽车行业重演。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说道。
