爱华网当菲亚特与南汽的合作遭遇自主品牌的考验时，估计意大利人会更加羡慕日产4年前与东风的全面合资。在10月底开幕的2007东京车展上，雷诺-日产汽车联盟CEO卡洛斯·戈恩也对此十分得意，他说：“我一直都认为日产在华的合作伙伴东风汽车是一家优秀的公司，而且东风日产两年多来的业绩也证明了日产汽车当初投资决策的英明。”
从今年1—10月的市场表现看，东风日产业绩相当不错，10个月累计销量达到217351台，市场占有率5.6%，排名从2006年底的行业第9跃升至目前的第6位。在J.D.Power发布的2007中国售后服务满意度调研（CSI）报告中，东风日产以827分位列第二，连续三年位列三甲，J.D.Power最近刚刚公布的新车满意度调查中，东风日产的天籁获得第一名。 日产（中国）投资有限公司公共关系部项目总监沈莉对记者表示，能够在竞争激烈的中国市场稳健成长，必须要做到提前预期可能出现的市场变化与发展趋势，并相应调整产品结构和相应的企业生产管理体系。“在空前激烈的中国汽车市场，这种应对必须是及时投入、迅速见效。”她对《商务周刊》说。 在沈莉看来，经过几轮起伏，中国汽车市场的竞争已经从产品本身的较量过渡到品牌塑造和营销推广的角逐。日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久在谈及中国战略时也表示，日产（中国）的核心战略是品牌建设，打造日产和东风日产双品牌，“日产在中国发展的战略会以东风日产为核心，并在全球范围提升东风日产和日产两个品牌的竞争力，把两个品牌都做大做强”。
萱岛幸久甚至表示，将引入进口车提高日产品牌力奉为自己任期内希望实现的个人目标。今年6月，为进一步整合资源，日产（中国）宣布将进口日产车与东风日产的全系车型并网销售。去年9月的北京车展上，日产宣布将称号为“Nissan之魂”的350Z跑车引入中国，实现并网销售后，从2007年6月，消费者就在东风日产主导的地方车展、路演、经销店展示等市场活动中看到350Z，并凭借350Z的品牌效应促进东风日产车型的销售。 今年日产还将旗下豪华车品牌英菲尼迪引入中国，日产（中国）员工的名片上已经同时印上“Nissan”和“INFINITI（英菲尼迪）”两个标志。“英菲尼迪的品牌打造工作是日产今年的重点，推广英菲尼迪的优秀产品也是我们未来发展的重要导向。”沈莉介绍说，到今年年底，将会有10家英菲尼迪经销店落成，“明年我们会为中国消费者带来更多英菲尼迪的车型”。 沈莉表示，今年日产（中国）在客户满意度方面做了许多的工作。“在美国，我们通过多年经营，总结很多服务客户的经验与技巧，通过独特的TOE（致情致胜完美体验）服务,理解客户的需求并且满足他们的需求，和客户建立起长期的关系。”她介绍，借助英菲尼迪在中国上市时机，“我们带来英菲尼迪独有的TOE服务理念以及IREDI经销店设计标准，我们的服务范围、服务条款、服务技巧有系统严格的标准，无论是保养、保修还是其他，都能落实到真正的服务中，确保我们售前、售中、售后的所有服务能到位，确保我们的客户能享受一站式服务。” “英菲尼迪秉承一个观点：在豪华车市场，服务是没有最好，只有更好。”她说。 借助于国内车展和各地多场试驾等活动契机，英菲尼迪频频与国内消费者近距离接触，市场反映非常不错，“优雅的力量”的品牌形象正被更多的豪华汽车用户所接受。随着后续产品的不断引进，沈莉相信，英菲尼迪以及日产的品牌将会在更多的中国消费者心中引起共鸣，“英菲尼迪的市场表现将超过所有人的想象”。 2007年是东风有限公司“2的3次方计划”的收官年。2003年东风有限公司成立后即制定了“2的3次方计划”，当时东风日产乘用车公司的计划是在2007年前向市场投放6款车型，2007年实现30万辆的销量。实际上，与2006年日产全球近600万辆的总销量相比，30万辆只占大约5%的比例。看起来在2004年宣布的日产复兴计划中，中国区的业绩贡献比例还不大。但在日产下一个“三年计划”——“日产增值ValueUp计划”中，中国市场将扮演重要角色，在这个新“三年计划”中，日产的目标是中国市场在2008年成为仅次于美国和日本本土的第三大独立市场，在华的合资公司和进口车销量达到50万辆。
（记者/王晓玲）
