爱华网2009年，彼时的本田社长福井威夫看着讴歌糟糕的业绩，用红笔在其预算表里删除了“推出新车型”的项目，让这个豪华品牌的新品诞生陷入停滞。四年后，该品牌看到了一线曙光。 2月，本田宣布对讴歌投入10亿美元，用于推出全新旗舰车型RLX、四驱SUV MDX和超级跑车NSX。 “本田努力提升讴歌原因很简单，”业内人士指出，“全世界的汽车制造商都在做同一件事情。当下豪华车销量有增无减，制造商能获得丰厚的利润的同时，豪车效应更会让母公司其他大众车型的头上也笼罩着光环。”英菲尼迪汽车—日产旗下的高端品牌—总裁约翰·德·尼琛曾说，占据全球总销量12%的豪华车贡献了超过50%的利润。 在美国市场以雷克萨斯为竞争对手的讴歌是本田旗下的高端品牌，尽管比其他海外企业先进入美国市场，但一直无法超越丰田的这一高端品牌。 统计数据显示，2005年讴歌品牌在美国销量达到209610辆，为历史最高。但在去年，讴歌在该地区销量只有156216辆，位列美国豪华汽车榜第四。尽管这一销量水平在2011年123299辆的基础上增长了22.1%，但和2005年的峰值水平相比，下降达25%。而雷克萨斯则在2000年和2011年稳居美国豪华车畅销榜的榜首。 放弃新兴市场？ 105723辆。
2009年，摆在福井威夫面前的是讴歌让人沮丧的业绩。他拿起一只红笔，在讴歌的预算表里，删掉了“日本网络建设”、“新V-10引擎NSX车型研发”以及讴歌原计划用于抗衡德国豪车品牌的V-8引擎、后轮驱动汽车平台的计划。 但现在，本田的想法不一样了。“讴歌将以美国市场为中心。”本田美国销售主管约翰·门德尔在一次采访中表示。相比在新兴市场如中国追逐利润，“讴歌更希望确立其在美国市场的科技领导者形象。” 事实上，讴歌在中国的日子也不好过，受到涉日事件和经销商退网潮影响，去年讴歌在华销量只有2300辆，同比下滑超过40%。同期，德系三强奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为40.29万辆、32.64万辆和20.62万辆，雷克萨斯和英菲尼迪分别为6.41万辆和1.6万辆。 尽管豪华品牌往往无法提供销量上的支持，但其丰厚的利润让企业无法抗拒。而考虑到欧洲目前经济的大混乱，美国市场的业绩无疑是决定性的。 通过在美国市场投放CLA，奔驰把该品牌的准入门槛大大降低，为品牌打开一个突破口，而宝马和奥迪早早就拿出了1系和A3这样充满诚意的产品。美国本土制造商也没有落后，凯迪拉克推出了新的XTS和ATS，去年已在美国上市。而XTS更成为其在中国五年豪华车战略的开端，这款车在2月正式登陆中国市场。尽管去年凯迪拉克在美国的销量表现平淡，但在新品上市以后的几个月里，销量马上就有了起色。 同样，福特也在为林肯品牌的复兴张罗，四个新车型，包括新的MKZ轿车将在未来四年推出。在去年美国豪华车市场增速为12%（销量为160万辆）的背景下，林肯品牌的销售却下跌4.1%至82150辆，该品牌的确急需调整方向重新出发。 即使是这样，10亿美元的新投资仍然是九牛一毛。日本车一直是“低油耗经济型车”的代名词，业内人士认为在这次投资上，也体现了日本人的经济头脑。“如果十亿美元能够帮助讴歌的产品线大翻新，这钱算花得值了。”一位汽车分析师说道，“对于一些制造商来说，这笔费用仅够翻新一个车型。” 前脸和鸭嘴 从2010年开始，美国的汽车销量每年平均上涨10%，美国市场更加是本田超过50%销量和利润的来源。数据显示，去年日本人把89%的讴歌汽车都卖到了美国。 “本田这次是做足了功课，他们对美国消费者进行了很多调研。”彭博社汽车分析师表示，但对于后者来说，讴歌却是个无人知晓的品牌，“很多美国人甚至不知道讴歌和本田之间的关系。” 一位美国消费者在2009年以3.9万 美元的价格购买了一辆讴歌TL，他过去曾买过8辆本田品牌的汽车，但用了一年以后，他放弃了TL，换了一辆现代汽车匹配429马力、V-8引擎的劳恩斯，价格是4.1万美元。“讴歌是一辆好车，但驾驶起来不够平顺，而且外形设计也很糟糕，前脸太像一个鸭嘴了。”48岁的建筑器材公司老板说道，“讴歌似乎迷失了方向。” 他说的这个笨拙的格栅造型于2008年加入到讴歌的汽车设计里，不少业内人士对其评价都称不上正面。 “讴歌尝试让他们的设计看起来更加突出，结果变成了诡异。”有消费者评价。 数据显示，讴歌汽车在美国市场的豪华车里售价最低，TL去年平均售价36657美元，比宝马3系低7000元，比奔驰C级和雷克萨斯ES 350低3000元。 NSX回归 1986年讴歌首次进入美国市场的时候，本田希望能通过这个高端品牌展示其在操控性能上的优越表现，讴歌近似字母“A”的标志让人联想到工程师的卡钳。 27年以后，本田仍然为了达到豪车的最高水平在努力着，但效果似乎不太理想。 芝加哥一位曾拥有四辆讴歌汽车的买家在去年9月选择了一辆4.5万美元的奥迪Q5。“开着奥迪，我感觉非常的好。”当时他卖掉讴歌MDX，换了Q5。“我感觉讴歌被困在本田的影子里，而且它的设计也让我难以联想到‘豪华’。” 本田希望，在加大投资、重启新品项目之后，讴歌的品牌形象能大幅度提升。因为对这一领域的消费者来说，越高端的形象越能让他们掏腰包埋单。而曾经风光的超级跑车NSX的回归，将成为这一阶段的开篇之作。按照计划这款车将在2015年上市，去年在本田赞助“超级碗”时它的广告已经曝光。本田在俄亥俄州的工厂将生产这款超级跑车。 1989年，售价89000美元的两座NSX首次亮相，当时的配置是V-6引擎配轻量化的全铝车身。2005年，讴歌决定停产这一车型。 获得新生的NSX这次将配置全轮驱动的混合动力V-6引擎，能达到 V-8引擎的动力。本田方面表示，未来该车型将参加著名的Grand-Am系列赛、美国勒芒系列赛和日本超级GT大赛。 这家日本第三大汽车制造商希望，通过唤醒这款昔日辉煌的车型，吸引买家到经销店的展厅参观，或者甚至开走一辆崭新的讴歌品牌汽车。根据预定名单，NSX每年的产量不会超过800辆。“会有人向亲朋好友宣布自己花10万美元买了一辆讴歌汽车吗？”彭博社的汽车分析师认为，要说服客人去买一辆10万美元的NSX对于销售人员来说可能是个艰难的任务。尽管讴歌希望NSX能唤起人们对这个品牌的感情，但如果要提振销量还必须靠RLX、MDX和一款新的中型运动轿车。2013年，本田总部为讴歌设定的目标是，在美销量占据本田总销量的20%，去年这一比例为11%。也就是说，本田计划让讴歌的销量从去年的156216辆提升到285000辆，同比增长超过80%。这一目标的设定超过了讴歌德系对手去年的业绩。2012年，宝马在美国销量为281460辆，奔驰为274134辆。而在全球范围，宝马的销量为154万辆，奥迪为146万辆，奔驰也有132万辆。
