爱华网波音公司认为中国更需要点到点的直航机型，而不是大型枢纽之间转移的超大型飞机
□记者谢鹏
一场秋雨一场寒。 9月18日，北京又迎来了一场秋雨，寒意渐浓。不过，作为波音民用飞机集团市场营销副总裁，兰迪·廷塞思的心里应该像坐在东北大炕上一样热乎乎的。从下榻的酒店到波音2007中国市场展望发布会现场，廷塞思看到大量建设项目正在火热施工。这让他想到了2008北京奥运和自己负责推销的波音787梦想飞机。 作为北京奥运会唯一航空客运合作伙伴的中国国航已经订购了15架787，明年奥运会期间，世界各地的旅客将搭乘787来到中国。到目前为止，中国已经有5家企业订购了总共60架波音787飞机。 与火热的北京大工地一样，中国航空市场是一块炙手可热的大蛋糕。“今天的天气使北京看上去更像西雅图了。”从开场白到整个演讲结束，廷塞思始终不忘跟中国“套近乎”。毕竟，这是一个他无法不“讨好”的客户。 按照波音对民机市场的最新预测，未来20年中国将需要3400架新飞机，价值约3400亿美元。截至2026年，中国国内航空市场将增加4倍，略大于目前的北美内部市场，机队规模将增加近3倍，达到4460架飞机。波音的目标是——保持在中国机队里60%的市场份额，并力争让这一数字不断扩大。 除了继续强调重视与信心之外，波音公司此次市场预测的一大亮点是，对于中国市场新飞机的预测数量比以往多了500架。 “我们认为市场对更大型和超大型飞机的需求下降了，它的需求转到了对单通道和双通道飞机的需求上。”廷塞思对《商务周刊》指出，全球航空市场特别是中国市场，更需要点到点的直航机型，而不是大型枢纽之间转移的超大型飞机。 毫无疑问，更大飞机指的是竞争对手空客的A380飞机。尽管波音同样有大型飞机即波音747飞机。但在最新的预测报告中，中国市场对于747和更大型飞机的需求数量仅为90架。波音相信，目前航班频率和直飞航班的增长趋势将继续使新购机型集中在波音737等单通道飞机上。 波音公司认为，A380对于中国这样的市场来说太大了，要想将A380的客座率保持到较高水平非常困难。廷塞思说：“中国今后将要开设更多的国际航线，无论是飞欧洲还是北美，采购相对较小的波音747和787梦想飞机将是最好的选择。” 此前国内一位国有航空公司高层在对《商务周刊》谈及为何选择购买A380时指出，虽然其座级比747高出90%多，但A380的单座营运成本更低。廷塞思明显不同意这个估测值。他表示，747飞机的燃油效率比A380更高，因此成本更低。 如果说波音和空客对于747和A380孰优孰劣的争论更像一场口水战，那么该公司更希望，即将首飞并交付给中国客户的787梦想飞机能拉开与竞争对手的距离。 波音787的特点是大量采用复合材料、低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。787的先进性甚至被空客所肯定。在787下线时，空客总裁特意致贺波音，称787是航空业的里程碑。 “787飞机对中国市场最理想，它可以在现有的基础设施上运营，又能开辟新的直飞航线。可以经停中国的一些小的机场，减轻北京、上海等繁忙大航空港的压力。”廷塞思说。 不过，和空客的A380一样，梦想飞机的降生也遭遇到不少麻烦。由于意大利和日本的供应商在机身和电传操作软件上没有能够及时交付，梦想飞机被迫推迟首飞。波音民用飞机集团产品营销总监史蒂夫·福特向《商务周刊》保证，787飞机不会发生A380推迟交付的尴尬，波音已经启动了应急机制，确保787在明年按期进行首架的交付。 “我们做了一些应急计划来确保首架飞机可以按时交付。我们有34名试飞员，有6架飞机，他们会轮换进行24小时的试飞工作，确保第一架飞机按时交付。”福特说。 不过，波音在中国市场上远不止空客一个竞争对手。除了中国已经启动自己的大飞机项目外，今年6月，中国一航与庞巴迪携手走出“大支线”领域，涉足低端干线市场，庞巴迪将参与中国一航一排5座的ARJ21系列发展型ARJ21-900的研发，以增强ARJ21系列的竞争性，同时探讨ARJ21-900与C系列的共通性。这两款机型的座级直逼波音737系列机型，最高达到149座。
“我们的竞争对手谈论更多的是今后要做什么，而我们则更强调已经做到了什么和我们现在正在做的是什么。”廷塞思对《商务周刊》表示，未来波音在研发737的替代机型时会非常认真地研究支线机市场，分析波音在100座级或100座级以下的市场“有什么可作为的”。可以肯定的是，波音737的新机型座级覆盖范围将会向“大支线”有所倾斜。 但他坦承，目前波音737替代机型的研发遇到了不少困难，必须要重新考虑飞机的尺寸、航程和经济性等问题。他表示，波音还没有寻找到可以替代目前737机型的优势技术。
