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不可能依靠陆路运输来缓解海运的压力，海运的主导地位是不可取代的。比较现实的做法是大力解决当前海运中的薄弱环节
□杨景厚/文
在苏伊士运河南端出海口处，每晚都有十多艘400米长的大型集装箱船只排队，等候次日凌晨通过运河航道北上，穿过红海、地中海，驶向拥有庞大市场的欧洲。每船装载的货物价值数亿欧元，船队每天从亚洲运往欧洲的货值达数十亿欧元。但是，这条航线的运力仍远远滞后于亚洲商品对欧洲的出口能力。 水运瓶颈 据亚洲开发银行的统计，亚洲同欧盟之间海运吨位2007年比上年提高17.2%，比2003年翻了一番。现在的集装箱船只的吨位比十多年前大了约2.5倍。与此同时，中国同中东之间的贸易额也在猛增，据迪拜国际金融中心反映，现在它们的贸易额已达年2400亿美元，比2000年翻了一番。 观察家发现，现在有某种独特的现象，即欧洲、中东和东亚到中东的海运同中国内陆长江水运存在互动关系，长江水运现每年以35%的速度递增，它与中国外运繁忙程度交相辉映。而且他们还预测，由于2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线(含东亚对中东)将很快超过跨太平洋（爱股,行情,资讯）的运量，即将成为世界最繁忙的航线。这种形势的变化从一个侧面反映了世界经济重心正在从美国转移。 由于油价飙升，海运公司为了节约运输成本，都在降低船只航速，并以增加船只数量来弥补，由于船只的密集度加大，更加减慢了船只通过运河的效率。如何扩大亚欧和东亚对中东的运输能力，是当前亚欧各国面临的严重经济挑战之一。 陆路宏图 当前加紧修建“新版丝绸之路”是热议的议题。古代“丝绸之路”是指从中国西部到叙利亚大马士革的骆驼运输队。“新版”是以俄罗斯横贯亚欧大陆长达9000公里的西伯利亚大铁路为基础，辅以连接大铁路的亚洲各国铁路、公路网，构建六条铁路与公路走廊，简称“丝绸铁路”。 2006年11月，中亚地区经济合作(CAREC)组织成员国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦同其东邻中国与蒙古、南邻阿富汗以及西邻阿塞拜疆共八国在塔吉克斯坦首都杜尚比开会，专题研究“新版丝绸之路”问题。 这一庞大工程是由澳大利亚SMEC工程咨询公司策划的，总投资187亿美元。工程得到亚洲开发银行等六个国际金融组织的支持，但它们只能投资不到一半的资金。工程总共有80个建设项目，计划到2018年完成。运输系统起点在俄罗斯远东地区，终点在土耳其，从那里到欧洲各地交通方便。 会议期间有人建议工程向东伸延到韩国和朝鲜，这样可以发挥韩国港口的作用，还提出了向南伸延到非洲，以适应当前各国对那里丰富自然资源的需求，但都未形成决议。 走廊的亚洲路段将同中国新疆的铁路和公路连接，中国正在修建12条从那里通往中亚各国的公路，由中国自己投资，约占总投资的1/3，工程的重点是新建和改进连接南亚同中东的南北路段，建成后可同联合国的亚洲公路网联通，把亚洲32个国家同欧洲连接起来。 陆障难平 陆路运输比海运速度快、准时。2007年6月，首次从深圳用火车直接运送电脑部件到捷克布拉格附近的巴都比斯市，运行17天，不到海运之半。亚欧海运一般需要45天，如经西伯利亚大铁路到芬兰，只需15天。陆路运输状况的改进尤其对非沿海地区对外开放有利，譬如中亚。 但总的来说，海运优势更加明显，它的成本低得多，运量大。火车只能运载104个12.2米长的标准集装箱，而大型船只最多可装载13500个，运力之悬殊，可见一斑。此外，陆运跨国境时要办理关税和海关检验手续，不但增加成本，而且非常麻烦。在俄境，办手续时间短则2天，长则2周，铁路运输准时性的优势顿然消失殆尽。 建造“新版丝绸之路”面临诸多障碍。首先是俄罗斯态度不积极。尽管它被邀请，却拒绝与会，但却明言它在这一运输系统的决定性地位，现在西伯利亚大铁路运输已很紧张，它还有多大潜力可供承担外运任务，尚难以估计。中国现在一年只用它运送10万个集装箱，区区小数，而且大部分是发往俄罗斯的。西方认为俄铁路效率低下问题，一时难以解决。 另外，还有俄低温的环境、铁路设施不足以及不同轨距等问题。二是参与共建国家之间很难协调一致。修建不容易，管理更难，参与共建国家的管理水平也参差不齐，它们之间协调程度往往含有政治因素。三是需要国际资本支持的项目，各国都争着与本国利益有直接关系的先上马，很难统一意见。 海路难替 事实上不可能依靠陆路运输来缓解海运的压力，海运的主导地位是不可取代的。比较现实的做法是大力解决当前海运中的薄弱环节。比如印度的尼赫鲁港口设施落后，经常堵塞，可卸货于小型支线船只上，然后再转运至附近的海运中心，如斯里兰卡的科伦坡港或阿曼的萨拉拉赫港。欧洲的黑海和波罗的海的港口也很落后，必须由本国投资大力改进。据远东海运同业公会(FEFC)反映，这些港口处理亚洲货运日益增加。黑海港口2007年的亚洲业务量比上年增加44.9%，波罗的海增加47.4%。 但是，现在人们都对这些落后港口设施的改进不抱乐观，它们同日益增长的亚欧贸易量增长的矛盾不断加剧。今后，在苏伊士运河南端夜间排队等候的舰队队伍还要不断拉长。 (作者为国研中心技术经济研究所研究员)
