民营医院员工绩效考核 民营航空轻骑兵首尝胜绩



文/张江

    国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”,令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇,靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。

    12月3日,又一家民营航空公司东星航空在武汉宣布,截至11月30日,公司实现了利润630万元。这是中国的民营航空公司首次实现当年开航,当年盈利。

  东星航空自今年5月19日首航以来,先后开通了武汉至广州、深圳、海口、南京、沈阳、杭州、西安、桂林、常德9个城市的定期航班。开航半年,已经累计承运旅客25万人次,飞机平均客座率达到82%,航班平均正常率为88%。公司实现了销售收入1.35亿元。作为一家新成立的民营航空公司,东星航空已经上缴各类税金累计达1900万元,公司实现利润630万元。

  “大的”败给“小的”

  这已不仅仅是东星一家民营公司的上佳表演,其实,几乎所有民营航空公司都表现不错。

  9月7日,春秋航空总裁王正华公布了今年前8个月的经营业绩。在油价一冲飞天的2006年,春秋航空公司竟然在八个月内实现了1000万元的盈利。11日,民营奥凯航空公司新闻发言人韩晶透露,截至9月11日,其7-8月已连续两月共实现盈利500万元以上;民营东星航空总裁兰世立也对外宣布,在开航以来的3个月已获近200万元的纯利;至此,四家投入民营航空公司中,除了鹰联航空困于股权之争而无暇业绩公布外,其余三家公司都已交出了一份看似工整的成绩单。

  然而反观国有大航空公司的半年报告,怎一个惨字了得?截至今年上半年,几家上市航空公司业绩显示:东方航空亏损14.6亿元,南方航空亏损8.35亿元,上海航空也有1.63亿元亏损。行业龙头国航上半年也只盈利1.47亿元。

  春秋航空公司1000万元赢利也许不算多,在几大国有航空商的眼里,这点儿钱还不够给漂亮的空姐们统一换身新套装,然而要知道,春秋航空只有三架飞机、几条冷僻航线。而一个月前,有着百余架飞机、数百条热门国内、国际航线的中国国航,发行新股时却遭到投资者的冷眼相对。业内人士说,不买国航的理由有三:一是它发行价格不厚道;二是行业前景暗淡;三是具有垄断优势的航空公司却经营水平低下。

  国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”,令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇,靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。

  民营航空盈利模式独特

  自去年7月18日首航一年来,春秋航空所有航线的票价的平均折扣幅度为3.8折,而传统航空公司的平均折扣为6折,比较而言,春秋航空的票要便宜36%。

  在春秋航空董事长王正华看来,低票价和高上座率是盈利的保证。尽管由于票价与传统航空公司的差别,造成公司少收益2亿多元,但薄利多销的模式促成春秋航空的小额盈利。而另外一家宣称盈利的奥凯航空,尽管没有旅游业务的支持,但其以天津机场为主运营基地,先后开发天津至沈阳、哈尔滨、杭州、长沙、昆明、张家界等数十条以旅游和二线城市为主的航班航线,收入数亿元。现有的2架Y-8通用飞机,又在执行海洋油田的勘测工作,也为其创下了不菲的利润。

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  尽管业内认为,两家民营航空公司的盈利存有偶然性,且数据也含水分。专家认为,根据春秋航空目前的机队规模盈利最多也就在300万元左右,而奥凯的盈利则是旺季运输量增长的结果。

  但国内民营航空的盈利模式还是值得关注的。分析人士指出,两家公司的盈利也说明民营航空的模式,在中国市场中是有自己的生存空间的,"春秋航空不仅沿袭了爱尔兰瑞安航空公司、马来西亚亚洲航空公司‘无花边‘(低成本)服务的部分内容,同时还学习了欧洲TUI公司的捆绑模式;而奥凯的发展思路则越来越靠近欧美支线航空公司。而两家公司又能够把舶来的思想本土化,这无疑就是给国内航空市场来带新思路的‘鲶鱼效应‘。"

  压力依然巨大

  分析人士指出,民营航空在首航元年,已经完成了自己飞起来的第一步,接下来就是如何继续在竞争中存活下去。根据目前的数据计算,两家盈利的航空公司飞机利用率已经接近极限,如果不能及时扩充自己的机队规模,持久盈利的计划势必会由于飞机维修等客观原因所打乱。

  这也说明,新兴航空公司的盈利基础仍显脆弱。另外,目前民营航空公司面临的问题还是很多的,例如航线审批的难度,飞行员引进的困扰,其中最大的障碍仍旧是规模问题--民航业是一个非常重视规模效应的行业。同样是航油高企,民营航空公司所承受的压力要比传统国有公司的压力大得多。

  尽管目前几家民营公司的日子还十分艰难,但民营航空面对的机遇仍然大于挑战。民营航空的机遇首先是在很多国有航空公司没有触及到的空白点,新兴的民营航空可以充分开辟新的成长机会。其次,新兴的民营航空在自己的运营模式、方法和管理上有更广的空间,而不会像老的国有航空企业被原有的管理模式束缚;此外,民营企业‘船小好调头‘的灵活经营机制也将有利于民营航空的健康发展。

  据悉,目前为了推动规模化的网络,春秋航空公司正在计划一个低成本航空公司的联盟,以求让低成本航空公司能够资源共享。奥凯也方面表示,目前奥凯已确定了以发展货运和支线运输为主的发展策略。货运方面重点是发展国内及国际航空货运;客运方面重点是建立轴心辐射式的支线城市连接,打造干支结合的客运航线网络。

  另据了解,奥凯计划在未来几年内引进20架左右的支线客机,并开发东北(以哈尔滨为中心)、华北(包括渤海湾地区及内蒙古地区)、西北地区(陕甘宁)以及中部地区(安徽、湖北、江西)等地的支线航空客运业务,促进和改变国内航空支线客运严重不足的状态。

  

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