高速公路行业:景气度向好



文/于军

    受我国经济未来将长期快速增长、汽车普及和重卡运输时代来临等因素决定,高速公路车流量在未来3到5年仍将保持高速增长,而行业也将在未来10到15年里呈快速增长态势;因普遍实施计重收费导致维修费用降低,以及成本控制等因素,企业业绩将有较大幅度的提升。

  网络效应明显,汽车保有量快速增加

  近年来,我国高速公路行业呈现出网络效应和快速增长的发展特点。网络效应明显体现。在我国高速公路网逐步完善的过程中,一些路段明显受益于“网络效应”,如昌泰高速的爆发增长等。“网络效应”是近几年我国高速公路车流量高速增长的重要推动力,也是高速公路公司业绩快速增长的重要驱动因素之一。

  近期交通部表示,将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”指的是:黑龙江同江至海南三亚长约5200公里;北京至福州长约2500公里;北京至珠海长约2400公里;二连浩特至河口长约3600公里;重庆至湛江西南出海快速大通道长1314公里。“七横”指的是:绥芬河至满洲里长约1300公里;丹东至拉萨长约4600公里;青岛至银川长约4400公里;连云港至霍尔果斯长约4400公里;上海至成都长约2500公里;上海至瑞丽长约2500公里;衡阳至昆明长约2000公里。这最后的2385公里路多数是难啃的“断头路”,“断头路”贯通联网后将带来明显的网络效应。

  到2010年,国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网,长三角、珠三角、环渤海形成较完善的城际高速公路网络;中部地区实现承东启西、连南接北,东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷;西部地区实现内引外联、通江达海,建成西部八条省际通道。

  汽车保有量和重卡拥有量快速增加。目前,中国居民的汽车拥有量无论是总量还是普及率都非常低,居民人均百人拥有不到1辆汽车,比人均GDP低于中国的印尼和菲律宾还要低,与美国相比更是差距甚远。如果按家庭计算拥有量,中国的情况可能更差。

 高速公路行业:景气度向好
  从中国的经济发展前景、人均收入和消费增长、汽车产业的发展等来看,中国的汽车消费将不断增长,一些机构预测在2010年前汽车销量年增长率在20%以上,2010?2020年至少每年增长率在12%以上。随着汽车拥有量的高速增长,公路的车流量增长将有坚定的支撑。

  近几年,中国汽车保有量呈快速增长态势。2004年为2694万辆,2005年达到3160万辆,年增幅为17.3%。据中国汽车工业协会统计,2006年1?11月,我国汽车累计产销达到659.24万辆和645.48万辆,同比增长27.92%和25.49%,据此增速,2006年中国汽车全年产销可能突破700万辆大关,汽车保有量将达到3860万辆,年增幅为22.15%。2006年1?9月重卡销量达到22.3万辆,同比增长达20.01%,预计全年销售有望达到28.8万辆,同比增长22%。据估计,未来几年我国汽车保有量将以16%?20%的速度增长,到2010年将在6650?8431万辆之间。

  

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