爱华网中国的农历新年刚过，吉利主导的连串收购与整合大戏亦随之拉开序幕。 2月20日，浙江吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，旨在整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。 在这之前的2月1日，吉利集团以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。 一时间，频频扩张的吉利似乎让人看到了中国自主品牌在2013年的第一道曙光。 洋为中用 一直以来，国际化并购对于自主品牌来说，都有着不少案例，然而当中能成功吸收并转化为自己技术的案例却少之又少。早前吉利收购澳大利亚DSI并成功转为己用的例子已为自主品牌作出示范，本次与沃尔沃建立的欧洲研发中心，在行内看来，又是吉利为那些有意进行国际并购的自主车企提供的一次有益示范。 “同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例，模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，在确保一流品质的前提下，为两个品牌提供量身定制的解决方案。”研发中心CEO Mats Fagerhag表示，誓要将此次合作打造成为西方豪华车品牌与中国新兴汽车公司通力合作的典范。同时吉利通过本次合作，亦将更加适应欧洲市场，进入欧洲市场的技术门槛可以基本消除。 据悉，此中心的平台定位为C级车平台，研发类似奥迪A3、宝马1系这样级别的紧凑型车型。“未来沃尔沃在此平台基础上开发出的产品将面向全球市场，当然其中也包括中国，因此一定要保证产品在豪华程度和技术层面上达到世界水平。在全球的汽车市场中，此级别的竞争也是最为激烈的。那么在开发的时候，就要保证很好的平衡技术品质、产品特色、生产成本三者间的关系，只有如此才能够使我们在市场中更具竞争力。”沃尔沃汽车研发高级副总裁Peter Mertens早前在电话采访中表示。 该研发中心将在瑞典和中国招募200名全职工程师，计划在2013年底全面开始运营。预计研发中心人员的运营成本在3亿-4亿元人民币/年。 未雨绸缪 虽然在公布此次合作的后一日，即2月21日，便有国外媒体报道称，受中国市场持续低迷的影响，沃尔沃计划年内削减成本2亿美元以达收支平衡，包括裁员约1000人的消息，但吉利与沃尔沃之间的合作仍然在不断升温。 正如在成本控制方面，Peter Mertens亦强调：“首先肯定保证沃尔沃一贯的豪华程度和质量标准，同时在成本控制方面，要从吉利在亚洲的运营中汲取经验。在保证质量的前提下，寻找控制成本的最佳途径，特别是在企业合并采购方面更有优势。”
2012年，吉利汽车和沃尔沃汽车的销量之和刚刚超过90万辆。其中吉利汽车销量为48.3万辆，沃尔沃汽车2012年全球销量为42.19万辆。而吉利要在2015年销量实现200万辆的成绩，一方面除了沃尔沃的国产，另一方面自身亦要不断加强。有分析认为，吉利集团要在未来3年内年销量增加100万辆，或许有难度，而吉利目前与其他自主品牌一样，利润“天花板”还亟待打破。因此，与沃尔沃本次设立的欧洲研发中心，吉利汽车表示，此举是为了“全力打造新一代中级车”模块化架构及相关部件，以及满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。
