爱华网记者/刘涛
上汽投向南汽表示合作的橄榄枝，在南汽看来，未必不是一柄“死亡之剑”
4月19日上午，在2007年上海国际车展之前的上汽媒体见面会上。当上汽方面对全场最后一个问题予以回答之后，上汽集团董事长胡茂元兴致依然很高，主动提出再给一个提问的机会，而这个问题也引燃了本届上海车展最具争议、最富悬念的话题：上汽的荣威与南汽的名爵是否有合作的可能？胡茂元的回答出乎在场所有媒体的预料：“……上汽集团非常愿意跟南汽进行友好的协商。我们的大门始终敞开，相信我们跟南汽能够妥善地处理大家所担忧的问题。”胡茂元的此番话是否意味着已经持续了两年的上汽与南汽有关罗孚知识产权争执将就此化解？
2005年，在对英国最后一个独立汽车制造商MG罗孚公司的竞购中，上汽以约6700万英镑获得原MG罗孚25、75两个车型全系列发动机的知识产权，南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的全套研发、制造、检测设备和MG等品牌。去年10月，上汽基于罗孚75的平台推出了荣威750。今年3月南汽源于MG罗孚技术推出的MG运动跑车和MG名爵7系也已经下线。以至于在本次车展上，上汽与南汽在不同的展馆里都把英伦风情作为各自产品的宣传焦点。 两年多来，业界似乎没有谁能说清上汽、南汽谁是罗孚技术、品牌的真正所有者。两家企业的领导人也各执一词，但从不正面对话。此番上汽何以一改往日的冷漠态度，率先向南汽示好？换个角度分析，第一是上汽自身的需求。从去年荣威750下线至今，已接到订单6300份，但荣威始终没有批量投放市场。上汽的第一款自主品牌产品要保证原汁原味的英伦品质恐怕难以离开南汽所拥有的罗孚生产设备的支持。或者上汽可以从头做起，但绕这个圈子的代价和风险太大了。第二，国家相关部门向上汽、南汽提出整合重组的希望。 事实上，对于南汽当年对收购罗孚的出手，业界一直质疑颇多。从过往业绩看上，南汽不但没能在中国汽车产业井喷的年份进行资金、技术、人才的积累，反而把旗下的乘用车、商用车产品做得每况愈下，多年挣扎于亏损的泥潭中。2006年，南汽集团只销售了10.5万辆汽车，其中乘用车项目南京菲亚特只卖了2万多辆。按照正常的商业逻辑，南汽应该是一个等待被收购兼并的对象。但正是因为有了罗孚，有了打造自主品牌的由头，南汽获得了扭转自身危局的机会。某种意义上，罗孚项目犹如南汽避免破产命运的护身符。现在的南汽不仅回避旗下合资项目何以长年亏损，反而在今年的两会上和央视的对话栏目里痛彻心肺地大谈，南汽打造民族汽车的心是多么坚定，收购罗孚是几经波折，并要求国家给予南汽数十亿元的支持。 南汽会接住上汽投来的橄榄枝吗？恐怕未必。在上汽看来，这合作的提议是双方由恶性竞争转为资源共享、实现双赢的橄榄枝，但对南汽来说，这橄榄枝很可能会变成让南汽消失于上汽版图中的死亡之剑。历史上，就上汽兼并重组南汽一事双方并非没有讨论过，但最终因南汽要价过高而作罢。而值得注意的是，几乎是与上汽提出与南汽在罗孚项目上展开合作的同时，南汽的外资合作伙伴菲亚特也已公开表示，正在中国寻找新的合资伙伴，并明确指出正在与上汽、奇瑞谈判。 试想，如果菲亚特与上汽实现合资，其之前与南汽合资的存量资产不可能弃置不用，上汽必然要成为南汽合资乘用车项目的接盘者。当上汽一手掌握南京菲亚特，一手拿下南汽罗孚，南汽最终的命运可想而知。而一旦这从可能变为现实，中国的大型国有汽车集团以及自主品牌阵营中，兼并重组的大幕也将就此拉开。
