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文/本刊记者张卫华 《经济》：汽车工业“十一五”规划纲要有何最新进展？ 张书林：纲要去年就做完了，大家也都认可了。应该说从程序上说也已经完成了，最后报经发改委主管副主任批准后就可对外公布了。据我了解纲要已在发改委办公会上通过，目前一直压在主管副主任那里。至于究竟有没有问题，还需要作哪些工作，什么时候对外发布，甚至拖了这么久还要不要发布，现在都没有确切消息。其实，行业也挺着急的。 《经济》：是否意味着会有新的变数？ 张书林：不管什么时候发布，发布与否，实际上草案大家都知道了，我想“十一五”期间总的方向和思路不会改变了。比如自主品牌将是“十一五”汽车工业发展的重要战略。 《经济》：与以往相比，“十一五”规划在自主品牌方面有哪些具体体现？ 张书林：实际上，早在2004年的汽车产业发展政策中就提出了品牌战略，鼓励企业开发具有自主知识产权的产品。当然，这次规划把自主品牌提到了更加突出和重要的位置，而且做了具体要求，比如大型骨干企业集团必须要有研发机构，必须具备整车平台的研发能力，而且必须有自主品牌的产品。对于其他骨干企业也要求具备自身的开发能力、对整车的集成匹配能力，规划里都做了明确地引导。对于中外合资企业的自主开发，与国内企业一样，在规划中也有引导。 《经济》：目前自主品牌在整个汽车市场占有率如何？“十一五”规划要求到2010年自主品牌市场占有率达到60％，这个目标能实现吗？ 张书林：整体来看，去年包括乘用车和商用车在内的自主品牌市场占有率是58％，如果6成指这部分，显然这个目标是低了。去年载货车市场自主品牌为97％，比2000年提高了五六个百分点，客车行业是84％，低于2000年的98％，与2005年持平。所以说自主品牌在载货车和客车市场占有绝对的优势和份额。当然，在轿车市场，2000年市场份额是18％，2005年是23％，去年超过了26％。如果说，6成的目标仅仅指轿车市场，这个目标又太高了，近期达到不现实。所以说这个目标应该是指乘用车市场，包括轿车、9座以下的商务客车、SUV等，我认为实现这个目标的前景还是乐观的。 《经济》：除了“十一五”规划，国家针对自主品牌还有哪些政策？ 张书林：我认为国家在这方面的政策支持不够，有力度的政策不多，我找了半天，也没有找到究竟有哪些政策。现在，一些自主品牌被列入了政府采购计划中，但上名单并不等于真正进入了采购，这之间是有差距的。从资金上看，受加入WTO国际贸易的限制，加上国内宏观调控的影响，自主品牌缺乏足够的金融支持。
