爱华网被誉为“自主品牌的一朵奇葩”的奇瑞，近日与戴姆勒—克莱斯勒汽车公司签署框架协议，拟贴牌生产其旗下品牌“道奇”并出口到美国。
针对奇瑞此举，有人认为是自毁品牌的愚蠢行为，有人认为是以退为进的战略调整。 孰是孰非？□荆文
1999年12月18日，奇瑞公司第一辆轿车下线，这辆轿车便是风云。当时它的名字还叫做“奇瑞”。一款车辟出一条黑马路。2001年3月风云正式在全国上市；5月，黑马之名不胫而走。奇瑞风云撼动了长久以来家庭轿车“老三样”的局面，令人赏心悦目的外型，极具冲击力的价格，稳定的质量给中国家轿带来“全新主流轿车”的新面貌。当年累计销量2.8万辆。奇瑞被评为当年最“黑”的黑马，进入国产轿车八强，成为各大报章报道的焦点。奇瑞也因此拥有了另一个别名：奇迹。 “瓶颈”暴露在欧美之旅 奇瑞早就开始了海外市场拓展之旅。 2001年7月奇瑞公司与伊朗SKT公司正式接触，伊方曾先后九次赴中国考察，2001年底双方确立合作关系。经过一年多的报批、审核过程，此项目终于在2002年底获得伊朗政府的生产销售许可证。这也是近二十年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。新建立的厂房设在伊朗东北部马什哈德省，一期工程设计产能为3万辆，预计年内可建成投产。中国奇瑞方面主要提供技术转让，包括零部件输出、工厂设计、销售网络支持，双方先以CKD方式生产车辆，中方提供零部件产品在伊组装销售。工厂包括焊装、涂装、总装三大工艺，一期工程主要生产奇瑞A11车型以及后续改进车型。 2003年2月，奇瑞公司与伊朗SKT公司正式签订了合作协议，奇瑞公司将在伊朗建立整车生产厂。此举意味着中国轿车企业初步具备了国际竞争力，是中国汽车史上重要的里程碑性的事件。
奇瑞在国外尤其是中东国家的表现令不少海外华人十分骄傲。2004年初奇瑞派去叙利亚市场调研的时候，中国驻叙利亚大使就特别高兴，特别自豪，因为满街都能看到奇瑞风云，他说我们过去只卖便宜东西都没人要。现在你看到有我们中国的汽车了，特别自豪。 不过，奇瑞在中东披荆斩棘，所向披靡，却并不代表它在欧美市场一样能够如此风光。 2005年初，市场传言：奇瑞汽车计划向美国出口汽车，2007年的销售目标为25万辆。美国汽车经销商VisionaryVehicles宣称，该公司已拥有奇瑞汽车在北美市场的独家分销权，将在2006年引进5款全新车型，并于2007年1月份开始销售。VisionaryVehicles将为奇瑞汽车在美国市场上的销售投资2亿美元。 奇瑞销售公司副总经理金弋波表示，双方是从2004年4月份开始谈判的，2004年12月6日签约。他还表示，VisionaryVehicles将在美国建立250家奇瑞的销售店，并指出将销往美国的5款车并不是目前风云、旗云、东方之子、QQ等，而是即将投产的SUV以及在北京车展上亮相过的NEWCROSSER等奇瑞新研发的车型。 奇瑞汽车虽然被评价为中国汽车厂家中品牌力最强的公司。即使如此，在美国市场上，仍然必须以低于同级车型30％左右进行销售的低价格战略作为其卖点。然而，在中国，汽车产业尚处于发展的初期阶段，技术和主要零部件还必须从海外进口。由于尚未形成规模经济，因此生产效率也比较低。结果，尽管中国的工资水平远远低于发达国家，但中国产的汽车生产成本偏高，尚不具有国际竞争力。 除此之外，由于要满足废气排放规定和安全标准等要求，这也需要花费成本，因此，价格竞争力将进一步下降。而且，由于这些规格随着时间的推移将进一步严格，因此，为满足标准就需要持续地支付开发成本。在技术方面落后的中国厂家开发成本也相对较高。同时，奇瑞汽车计划在进入的时候在美国国内开设250家专销店，由于新增建立销售网的相关费用，因此与已经在美国当地进行生产的厂家相比处于不利地位。 在奇瑞每年3万辆左右的出口量中，分配到欧美市场的不足5％。这一数据似乎能够说明奇瑞在欧美市场差强......
