爱华网作者：《环球企业家》周惟菁
航空制造业也许是全球集中度最高的行业，干线飞机制造商只有两家：波音和空中客车，而处于航空制造业顶端的飞机发动机制造，也一向由通用电气、普惠和罗尔斯·罗伊斯三分天下。 航空业是中国制造的软肋，而发动机又是其中的最短板，中国制造大飞机雄心的成败很大程度上取决于能否为该项目找到适配的发动机，而最现实的途径之一是与世界主要发动机厂商展开长期稳定的技术与产品合作。中国如何在借助国外发动机厂商实力的同时不受制于人，而国外发动机厂商又如何充分利用这一新的市场机会，并借此增加自己与波音和空客讨价还价的筹码？中国的大飞机项目可能导致寡头垄断的世界航空业出现新的利益关系，怎么看待这一变化，罗尔斯·罗伊斯CEO罗世杰接受本刊记者的采访。 中国新型支线飞机ARJ21将在明年首飞,这对中国来说有特殊的意义。ARJ21采用了GE的发动机，您觉得遗憾吗？ 我们做了很大的努力，每一次输掉竞争，我们总会遗憾。 大飞机项目在中国非常热门,未来罗·罗如何参与进来，在未来几年，有什么具体的计划? 我们和航空伙伴有着多种合作方式。密切的合作让我们能迅速了解他们将要发展的机型，这样我们可以考虑现存的引擎是否能支持这样的飞机，或者是否需要为此研发一款新的引擎。现在中国大飞机项目还刚刚开始，飞机还没有成型，我们希望与中国航空行业一起合作，看我们是否能开始新项目和新产品。 还没有具体的计划？ 关于大飞机还没有具体的项目。我们公司内部一直在进行各种科技项目，我们不断地为世界各地各种项目开发新的引擎。我们也必须观察哪些飞机正好契合我们的研发计划。 作为航空业的资深人士，怎么评价中国飞机制造对世界市场的意义,会产生多大的影响? 我想所有大国都有在航空行业大力发展的雄心，而且在过去几十年，确实有很多国家进入了这个领域。中国有这样的雄心一点也不令人惊讶。这是一个长期的项目，需要时间去建立，直到最后产品服务于整个市场。 20多年前中国做过造大飞机的努力,但后来放弃了，如何避免以前犯过的错误？现在强调说重视市场需求,进行项目化运作,您怎么评价这方面的努力? 我相信成功很大程度上基于对客户需求的深刻了解。现在和二十年前最大的区别就是，中国有了一个很成功的航空工业，所以中国对他们所需要的飞机有很深的理解。由此得出的结论是，历史不一定是未来的参考。中国更有理由介入全球供应链，世界上其他国家有能力做这个供应链上的其它部分。许多航空工业发展成熟的国家从中国、日本、意大利、西班牙等等地方进行全球采购，使用别人已经做得很好的技术和产品是一个比较合理的方式。我想在过去二十年中发生了很多变化，但这仍然是一个非常具有挑战性的长期项目，而且竞争也相当激烈。 我看到一些报告说,美国学生在自然科学方面的兴趣下降得很厉害,作为一家高技术的工业制造企业，罗·罗怎么应付这样的情况？ 这个问题存在。我们公司比较幸运，我们是一家国际化的公司，所处的又是一个集中许多优秀聪明人才的行业。符合条件的人才没有发生过短缺现象，因为我们是从全球的范围招募。我们可以在亚洲、欧洲、美国招募，我们有许多途径。但不可否认在西方国家，自然科学学科的学生数量确实在下降。 也许很难用一两句话把这个问题说清楚，这些变化是阶段性的，在那些更工业化的国家，可以提供各种教育机会让你能从事各种你所感兴趣的工作。这还是一个国家成熟度的表现——能赋予你更多的选择。另外一方面，一些西方国家学习科学的兴趣正在重新提高。
