爱华网影响2013年中国汽车市场发展的因素有很多，厂商关系就是其中之一。
中国品牌汽车在过去经过了十几年的发展，取得了不错的成绩，尤其在产品质量上得到了很大的提升。但是2011年至2012 年，对中国品牌汽车来说，却是一个非常大的挑战，无论是对生产企业，还是对经销商，都遇到了非常大的压力。 从生产厂家来说，我们面临的不仅仅是单一的产品质量以及产品设计能力的提升，还将面临的是整体体系能力的提升、渠道能力的提升等，这就牵扯到生产厂家、经销商、以及提供给经销商管理系统的服务商等。 厂家如何来做？经销商是怎么考虑的？都是当下应该关注的重要话题。在这样的大环境下，业内已经形成共识，就是在进入相对低增长的时代，中国品牌汽车需要更加全面地提升体系能力的建设，特别是在渠道的建设和发展上。 多年来，江淮汽车一直坚持品质、效益优先，并对整个产业链的上游和下游都考虑到了生态环境的保护。截至目前，应该说江淮汽车在整个汽车产业链和配套环节体系上都做得十分到位。 与此同时，汽车行业同质化程度越来越高，车企上游条件基本差不多，而车的质量、品质也已相差无几。所以，未来则需主要加强经销商网络体系的建设、服务体系能力的逐步完善等。江淮乘用车在这方面加快了步伐，去年一年，不管是哪种产品，都销售得非常好。 网络方面，江淮乘用车与庞大集团的合作也非常好，庞大在整体江淮乘用车上实销6000多辆，应该说占到整个江淮汽车销量不小的比例。实际上，江淮乘用车2012年新增网络并不多，而是在经销商体系能力建设上、自身经营水平与经营质量能力提升上所有建树，用以增加客户满意度，来获得更好的利润。 此外，我们还用了一个词，叫生态环境。因为对于整个汽车价值链而言，无论是对于上游的供应商还是对于下游的经销商， 都需要保护生态环境，要让他们都能够可持续发展、都能够赚钱盈利。 我认为2013年应该是自主品牌的春天，因为“十八大”之后，新政府一定会对自主品牌所有倾斜。在乘用车方面，江淮还特别加大了品牌建设，销售情况非常可观。预计2013年，江淮乘用车的增长会超过30%以上，未来我们在销量上一定还会有很大的提升空间。 当市场爆发式增长变成平稳增长、平稳增长又变成了微增长后，当汽车企业感觉到产业环境原来比技术服务和质量更难以应付后，大家开始了对思考变革和激变的重要性，尤其是对中国品牌汽车来讲，更需要体系能力的建设。
