爱华网和此前大不同，面对媒体，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福不再刻意地回避，在1月10日北京举办的“世界级技术解析会”上，王传福的个人演讲就持续近90分钟，而之后面对媒体1个多小时一连串的问答，他也都耐心地一一作答。 王传福这样“高调”的公开亮相，在媒体眼中还为数不多，可以说是王传福个人的一次转型，也是他所带领的比亚迪在新年伊始给媒体带来的不同气息。 以技术出身的王传福坦言，与媒体打交道相比，在实验室和工程师共同探讨技术问题并提出解决方案是他更擅长、也更喜欢的事情。此前，比亚迪的业务主要给国际一流品牌做手机代工，这种B2B的模式只要有订单就是本事，但销售汽车就与此前截然不同，品牌、口碑的重要性不容忽视。 2003年比亚迪进军汽车领域，经过2005年到2009年整体市场的利好，比亚迪旗下的车型以F0、F3为代表都一路高歌，这被王传福认为是“稀里糊涂地就成功了”，而此后2010年比亚迪的步伐开始放缓，诸多问题开始暴露，外界的质疑声不断。 “我们选择用三年做调整，认真地分析和总结了过往的错误，2012年是收官之年。”王传福在解析会上对“犯过错误”一词提及 频率较高，这种正视问题比以往任何时候都要诚恳和谦逊。 从公布的数据来看，比亚迪公司三季报显示，2012年1月～9月，共销售汽车77004辆，确实下滑较为明显，但第四季度销量达到15万辆，超过前三季度总和。“我希望这种向好是一直持续，而不能向此前爬上去掉下来，现在的步伐可以慢一点，但一定要稳健前行。”王传福的话语中透露着对未来的期许。 “值得注意的是，我们的单车价格在上涨，现在的比亚迪更注重与经销商抱团渡过难关，让他们也有利可赚。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁对《汽车观察》说。 品质任何时候都不能妥协 在王传福看来，在IT领域，比亚迪可以为国际一流的手机品牌做代工，在工艺上精雕细琢，“全球70%的IT工业在中国制造，为何汽车上不能做到一流水平？我认为行！只是暂时不行。要发自内心地坚信中国的汽车工业，要比别人更优秀，首先是品质。”王传福说。 三年时间，对于品质的追求和提升，比亚迪比过去任何时候都显得迫切。在2012年初比亚迪就提出了“IQS”内部品质评价指标，达到IQS10的标准意味着2012年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。这项工作由王传福亲自在抓。“不论是清洁工，
还是一线的工人，上到总裁，都要严格执行IQS指标，定量承担目标，并进行分解。”王传福解释说。 此后4月，比亚迪又推出“4年或10万公里”超长质保的政策，相对于行业普遍实行的2年6万公里，比亚迪的超长质保不仅涵盖了比亚迪全系车型，而且车身99.9%的零部件都在质保范围内，其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的保期超过市场主流质保期两倍，被业内人士誉为“最实在、最全面的超长质保”。 此举不仅给消费者以真正的实惠，也带来一定的口碑作用。这得益于比亚迪在IQS品质控制体系上的建立，并逐步提升，除了狠抓品质管理外，还做了大量基础投入，如收购了日本荻原馆林模具厂；投资建设欧标碰撞实验室；引入博世、PPG等一大批行业顶尖供应商；与奔驰合作中学到的经验用于造车。 品质的提升在2012年8月上市的速锐上就有体现，王传福现在天天开着速锐上班，其目的就是希望能亲自验证比亚迪速锐的品质是否过关。而速锐这款车型上，能够清晰的感受到比亚迪战略思维的调整，从突如其来的成功膨胀中惊醒后，研发新技术，提升高品质，贯彻性价比踏实练内功成为重中之重。 “绿混”技术的革新 在王传福90分钟的演讲中，爆料不断。“今年4月，上海车展，我们将正式发布一项名为‘绿混’（英文名称：‘Green Hybrid’）的混合动力技术。”王传福说，“绿混”是深度的混合动力，主要有5个方面的内容。一是以比亚迪磷酸铁锂电池取代现在使用的铅酸蓄电池，实现全车“无铅化”；二做到电池与整车同寿命至少10年，将车载电池电压从12伏提升至48伏，以应对现代汽车车载电器使用需要；第三，加入智能电池管理系统，同时将随车发电机由感应电机更换为永磁电机，回收制动能量，提升能源利用效率；四是加装电动机，配合发动机启停系统，起步时使用电力驱动，降低低速油耗；最后，在灯光部件大比率使用LED光源，为雨刷器等部件更换变频电机。 电动车的“贵”曾让人望而兴叹。王传福的介绍，这一技术增加的成本大约为5000元/车，相比电动车的售价会有较大的优势，与同级别产品相比大约可以节省1升/百公里的油耗。对于这一“绿混”技术将于2014年被比亚迪旗下的全系车型所应用。和“绿混”一样被关注的还有一项“绿净”技术，在当天的技术解析会上，引起了较大关注。 新年伊始，一场持续多日的全国大范围低能见度的雾霾天气，让中国中东部城市的空气质量处于重度污染状态。一时之间，PM2.5“爆表”、“极值”成为热词，民众用“厚德载‘雾’，自强不‘吸’”来调侃城市空气质量。“未来两年，我们会推出一种‘绿净’的技术，以改善车内的空气质量。”在“世界级技术解析会”上，王传福对媒体透露，这一技术将通过三层过滤保护，通过PM2.5的采集模块，对车内外的小颗粒进行采集，经过一个控制器，进入空气净化系统，可以消除异味、杀菌，去除PM2.5和M10的颗粒，最终，在室外PM2.5为150的情况下，将车内PM2.5值降为12左右。 王传福对于技术的追求和热爱，比亚迪在2012年有不少新技术、新概念呈现。作为技术解析会的主场，随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操控越来越简单，动力性和经济性越来越强，行驶安全性越来越高。 深圳比亚迪汽车有限公司第十五事业部总经理邹财松首先介绍了遥控驾驶技术，这也是比亚迪对未来无人驾驶汽车的第一步。比亚迪的研发人员将遥控驾驶状态下的车辆行驶速度定为0.7公里每小时，也就是说，比普通人步行的速度还要慢，“速度慢比速度快的技术还要难。”邹财松对《汽车观察》杂志表示，这一速度不会对周围行人造成威胁，而即使有威胁的话，比步行还慢的速度也给予了规避的时间。 杰克·韦尔奇的忠告：要找到正确的战略，你必须假定对手都是非常出色的，或者至少与你同样出色；他们的动作也非常快，甚至更快。 IT上10年前的幻想已经成为现实，汽车技术的革新也日新月异。邹财松介绍，未来更多的用户体验会有胎压监测、全景影像、夜视系统、影音魔方等等。 商业化模式积极探索 比亚迪曾一度将电动车作为跨越传统燃油车的跳板，但至今尚难形成规模化，从王传福对2013年传统燃油车和电动车销量的分布来看，新能源车发展仍处于最前期的阶段。他规划2013年，比亚迪在传统汽车上将有50万辆的销售，而电动大巴2000辆、E6是6000辆。 在新能源汽车发展过程中，像比亚迪都羡慕丰田普锐斯在新能源市场上所获得的战绩，这也是到目前还未有厂商得以突破的，其全球销量已经超过420万辆。 目前普锐斯在40个国家和地区进行销售，而近一半的销量在北美市场，已经大规模进入了商业化的使用阶段。有专家指出，普锐斯和混动版凯美瑞才走上了畅销之路是因为在美国国家对私人购买新能源车进行高额补贴，约提供7500美元免税优惠。 中国也在两年前出台的私人购买新能源车试点补贴办法。除了依托政府采购，电动车要实现大规模推广必须解决市场化的问题，这也是电动车在市场化推广过程中被广泛讨论并待破解的难题。 “对于出租车、公交车等电动化来解决新能源市场化的问题。”王传福对此做了一番论述，城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，用电的成本是0.2元/公里，用油是0.8元/公里，其后续的月供支出可以通过油电之间0.6元/公里的差价，按照一出租司机每天跑500公里计算，一月约可以省1万元，这节省的钱就可实现“零成本”甚至还有盈余。 此前已经有300辆e6出租车在深圳的道路上行驶，这些车被司机们所认可，此后深圳鹏程电动汽车出租有限公司又增加了500辆订单。 按照比亚迪推广计划，本来要向25个电动车试点城市的进军。但在真正推行的过程中，它们也遇到了地方政府向当地汽车企业倾斜的潜在规则，这成为比亚迪面临的发展掣肘。 在广州实行限牌政策后，曾推出购买新能源可以免摇号的政策，比亚迪内部人士向《汽车观察》透露，其总部在离广州仅有一小时车程的深圳，但最终因为电动车市场的“地方保护”政策，它们并未打入广州。而北京、上海也是它们想都不敢想的地方，除了在深圳推广外，武汉、长沙、天津等地它们均有突破。
