爱华网文/张盈 有车族的换车频率在逐年提高，换下来的车大多也有七八成新，如何给自己的爱车卖个好价钱，也是换车一族比较头痛的事情 与房产的保值增值不同，汽车是纯粹的消费品。这个代步工具开动起来，烧的可都是银子。如果说新车是处在最高位置的“股票”，以一年10％、两年30％、三年50％的速度贬值的话，那么，二手车就是经历最惨烈下跌后跌幅逐渐放缓的“长期疲软股”，只是价值贬损的速度相对慢了一些。 即使如此，为彰显财富、地位、个性或体验，或者是为了避免旧车逐年增加的保养费用和麻烦，有车一族更换新车仍十分普遍，退换出来的旧车就构成了二手车市场的车源。要换车，如何确定一个令买卖双方都认可的价格？如何快速便捷地成交并办妥手续，已成为困扰二手车市的一大难题。 卖车被黑的亲身经历 周末陪朋友逛车市，任务是以4万元的价格处理他2003年购买、行驶53000公里的派力奥。小心加小心，还是上了二手车市的当。 市场门口有几个人举着收车的牌子，我们知道他们并非真正收车。他们的工作就是把售车者拉到市场内某个公司，而当售车者把车卖给了这家公司后，他们会拿到500~800元不等的回扣。当然，这些回扣要从售车者所得车款里扣除。多个环节多刮一层皮，我们可不想上他们的当，把车开进了交易市场。 车市一个戴胸牌的工作人员接待了我们。他查看了车辆的外观，仔细观察了内饰，又听了听发动机的声音，最后检查了车辆相关手续，报出了38000元的价格。我们扭头准备走，他连忙说：“公司最近车卖得特好，车位也经常空着，那就4万元收了吧。” 既然达到了心理价位，我们决定把车卖给这家公司，并跟着他到办公室，把相关手续交给他办理过户。并派了一位司机跟随我们去附近的银行提取车款，自己则驱车跟随。 自从上了车，司机的嘴就一直没闲着。这辆车现在行驶中的毛病，马上要出现的问题，以及将来可能出现的隐患，专业术语多得让我们直犯晕，并且非常详细地说了更换配件的价格。当车行驶到银行时，按这位司机所说，修理费用就要3000多元。 “不卖了，还我们手续！”尾随而至的工作人员哼了一声：“都办完过户了，车现在已经在我们公司旗下了，您看就卖低点，我们修理您这车也要花不少钱呢。”经过再三讨价还价，车以38000元被迫卖给了他们。 回到家里，气愤之后回过味来。工作人员说过户手续已经办理完毕，纯粹是欺骗。车辆过户怎么可能不与购车者一同办理呢？在谈好价格后，为什么不跟对方签一份书面协议呢？这样就可以避免出现价格纠纷。 我这位朋友对汽车维修一窍不通。虽然开了四年的车，除了去保养时被师傅们打开机器盖以外，自己从来没动过。那位司机用听不懂的维修术语滔滔不绝挑车的毛病，让人不信都不成。 我们之所以这么被动，除了自身不慎，不了解二手车交易的行门里道之外，司机貌似中肯的车况评价，也给我们施加了不少的心理暗示。其实，即使这辆车一点毛病没有，这位司机也能挑出问题来。
相信这样的遭遇不是独一份儿。由于售车者和购车者在车源和车况上信息不对称，同时，又有过户、保险、车检等繁杂手续，二手车交易通常要通过“市场”这个中介达成。但二手车市存在的种种不规范，让售车者和购车者都心存疑窦，认为二手车市“水很深，即使十分留神，也免不了被黑”。 二手车交易的诸多难题 尽管存在种种问题，二手车交易市场仍然是最传统的旧车交易方式，成交量最大，如果不太在意售车价格，交易也十分便捷。但由于信息不对称，二手车交易市场也存在着诸多陷阱。 对于卖方而言，交易市场出于利益诱惑，想方设法压低车价则是题中应有之义。虽然有看似详细的折价率表格，同是一辆车，在不同的交易市场，甚至同一交易市场的不同汽车经销商，估价也千差万别。 目前，旧车估值过分看重车龄和行驶里程两大指标，而不太看重实际车况。同事王小姐的赛欧虽然车龄已近五年，由于用得十分爱惜，也很注意保养，车况很好。她准备把赛欧出售换成一辆中级车，但几次去交易市场，都得不到理想的报价，就打消了换车念头。 目前，亲友之间买卖车辆，已经成为成交量仅次于二手车交易市场的旧车交易方式。虽然熟人之间诚信度高，车源车况有保证，但因为感情分子存在，成交价格不合理可能引发事后纠纷。对于秉持不跟亲友做生意的那部分人群，则很难选择这种交易方式。 通过4S店进行二手车置换，已经成为有车族旧车置换的新宠。4S店品牌诚信度高，同时为促进新车销售，置换车辆收购价普遍比市场行情略高。但别忘了，4S店运营成本高昂，换车族需留给他们足够的利润空间。 至于发达国家流行的二手车拍卖方式，多被大型单位采用处理内部车辆，或被国家相关机关用来处理缉私罚没车辆，目前很难成为交易方式主流。 事实上，二手车评估难，一直是买卖二手车的最大困扰。2006年底，商务部已经公布了首批经过核准的专业二手车鉴定评估机构，北京共12家。但目前，大部分评估师都是挂靠在一些大的二手车店里，在替消费者进行评估时，由于个人利益关系，难以做到真正的公平、公正，这也是消费者担心的主要问题，目前，真正独立的第三方评估机构在中国还是空白。 那么，换车一族如何在购置新车前，以理想的价格把旧车处理掉，逐渐成为困扰换车族的难题。 换车族淘汰下来的旧车形成了二手车市的车源，对一些不太重视驾驶体验、仅仅把汽车作为代步工具的那部分人群来说，二手车相对低廉的价格对其有很大的吸引力。由于买方和卖方信息的不对称，车市本应承担起加快流通速度、规模交易降低成本的职能。但由于种种不规范行为的存在，售车者担忧车市夸大问题压低价格，购车者忧心车市隐瞒问题拉抬价格，造成大家对二手车市望而却步。 在二手车交易方面，欧美发达国家的经验值得我们学习。欧美第三方评估机构，完全摆脱了寄生在二手车市场的尴尬局面，其独立地位赢得了市场的信任。同时，欧美二手车处理的渠道更为广阔，除了交易市场外，汽车制造商还大量回购旧机动车辆。例如，福特是全球最大的国际汽车租赁公司赫兹的控股股东，赫兹租车业务遍布世界各地，其数百万车辆大多来自福特回购的旧机动车或滞销车辆。 二手车的种种陷阱 1.车款未付清的分期付款车辆——所有权不归原车主，很难过户 2.改装车辆——让你根本不清楚买了一辆什么车 3.已经停产的车辆——维修麻烦，配件价格高昂 4.异地交易的旧车——异地交易往往会受到当地政策法规的限制，在日后的使用中很不方便
