爱华网在以“变革?积淀?发现中国车正能量”为主题的2013中国汽车市场研究高峰论坛上，作为东道主的清华大学，由其教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高致辞，他首先对众多行业专家和企业领导汇聚清华大学表示热烈的欢迎，并期待他们为中国汽车产业的发展建言献策做出精彩发言。 《汽车观察》杂志社与清华大学已经合办玲珑轮胎杯?“爱我中国车”年度评选已有七年，欧阳明高感慨地说：“这七年中，我们看到了中国自主品牌发展的缩影，我个人看来，品牌就是代表了品质、品位和品格。”他概括这七届评选，中国自主品牌在品质的提升、品位的提高和品格的坚守等三个方面都有展现，他表示，作为主办方将会不断地见证中国自主品牌的成长、成就和不断的成熟。 两头突破 中间突围 欧阳明高有多个头衔，除了清华大学教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任外，他还有教育部长江学者特聘教授，科技部首席专家，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长，北京清华节能与新能源汽车工程中心主任等一系列的称号和职位，是对他多年来在“产学研用”战线上不断探索、追求创新的肯定。在业界，他更是公认的明星学者。无论走到哪里，帅气、文雅的欧阳明高和他逻辑缜密的思维都会给大家留下深刻的印象。 更重要的是，在众多一流科技专家中，他尚属“年轻”，还连续几年当选全国政协常务委员，在多年以前作为委员的他就建议要“发展中国自主汽车品牌”，他认为，在国际竞争、市场开放的条件下进行汽车技术自主创新的难点是技术产业化，关键要强调“卖出去是硬道理”。为此，要面向市场，发挥特色，搞系统集成创新。 2012年中国汽车市场已经理性回归，进入了微增长时代，中国经济的日益发展以及持续增长的消费需求，为中国汽车工业的发展注入了强大动力。2012年，对中国汽车自主品牌来说也是一个值得记住的年份，依靠自主创新闯市场取得了骄人的业绩。同时，自主品牌面临的压力还在增加，欧阳明高表示，未来一段时间，自主品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压，以及挑战中高端市场的研发能力的制约。中国自主品牌未来不能停留在低端制造，依靠廉价价格的竞争不可持续。 在2012年两会期间的“两会汽车界的代表座谈会”上，欧阳明高曾提出，中国汽车市场，其个人的观点是“两头突破，中间突围”，意思是，大车和微车是中国车企竞争比较有力的地方，在中级主流轿车上可能还要需求寻求突破，主要是突围。 如何突围呢？这并没有一个固定的模式，需要大家创新求变，各显神通，来寻找突围的路径。一年以来，各车企都在寻找思路，逐步建立自己的体系和模式，他坚信中国品牌会在市场竞争中不断突破。 新能源产业化浪潮将来到 对于欧阳明高来说，所研究的“节能与新能源汽车”，已经成为当前汽车产业的链条中最耀眼的一颗明珠。能源转型是一个长期的过程，近些年国家在这方面的投入还是比较多，对于中国汽车工业来说，也要过渡和转型两个阶段共同走，比如节能汽车和新能源汽车齐头并进。前者涉及小排量车，柴油车技术的改进，后者是需要关注的国家目标。 在他看来，能源转型、环保思潮兴起的时代背景为汽车技术的自主跨越提供了历史机遇，发展节能与新能源汽车应当成为我国的战略目标，力争用15年~20年时间使我国从汽车产量大国变成汽车技术强国。目标能否实现的关键是我国能否发展出进入世界前10名的国际化汽车大企业。 经过几年的发展，我国的新能源汽车将迎来第一波产业化浪潮。
欧阳明高说，我国新能源汽车销量2015年左右预计达到同类车型总销量1%左右，将有望迎来第一波产业化浪潮。“一般来讲，突破1%会给市场带来信心，刺激厂家投入，新能源汽车就会进入较快的成长期。” 据分析，2013年~2015年，各汽车企业将陆续推出量产车型。2015年左右，我国纯电驱动的新能源汽车销量预计达到20万~25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场比率有望突破1%这个门槛。 但欧阳明高也认为，中国新能源汽车真正进入商用阶段要到2020年以后。因为量产车型出来后还需要市场验证，而主流的商业模式也还需要完善。 “下一步如何突出自主创新的中国特色，加强自主品牌建设，将是实施中国新能源汽车发展战略的一大重点。”欧阳明高认为，内在品质的提高是品牌的基础，包括技术、质量、服务都需要进一步提高；从文化的层面来延展品牌的价值，则是凸显品位的主要方式，奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌的成功，很大程度上源于自己独特的品位；而企业的社会责任感，企业对于安全、节能、环保的重视程度，更能彰显出中国品牌的品格。
