grasshopper路径寻找 寻找突围路径



     在以“变革?积淀?发现中国车正能量”为主题的2013中国汽车市场研究高峰论坛上,作为东道主的清华大学,由其教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高致辞,他首先对众多行业专家和企业领导汇聚清华大学表示热烈的欢迎,并期待他们为中国汽车产业的发展建言献策做出精彩发言。

  《汽车观察》杂志社与清华大学已经合办玲珑轮胎杯?“爱我中国车”年度评选已有七年,欧阳明高感慨地说:“这七年中,我们看到了中国自主品牌发展的缩影,我个人看来,品牌就是代表了品质、品位和品格。”他概括这七届评选,中国自主品牌在品质的提升、品位的提高和品格的坚守等三个方面都有展现,他表示,作为主办方将会不断地见证中国自主品牌的成长、成就和不断的成熟。

  两头突破 中间突围

  欧阳明高有多个头衔,除了清华大学教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任外,他还有教育部长江学者特聘教授,科技部首席专家,国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长,北京清华节能与新能源汽车工程中心主任等一系列的称号和职位,是对他多年来在“产学研用”战线上不断探索、追求创新的肯定。在业界,他更是公认的明星学者。无论走到哪里,帅气、文雅的欧阳明高和他逻辑缜密的思维都会给大家留下深刻的印象。

  更重要的是,在众多一流科技专家中,他尚属“年轻”,还连续几年当选全国政协常务委员,在多年以前作为委员的他就建议要“发展中国自主汽车品牌”,他认为,在国际竞争、市场开放的条件下进行汽车技术自主创新的难点是技术产业化,关键要强调“卖出去是硬道理”。为此,要面向市场,发挥特色,搞系统集成创新。

  2012年中国汽车市场已经理性回归,进入了微增长时代,中国经济的日益发展以及持续增长的消费需求,为中国汽车工业的发展注入了强大动力。2012年,对中国汽车自主品牌来说也是一个值得记住的年份,依靠自主创新闯市场取得了骄人的业绩。同时,自主品牌面临的压力还在增加,欧阳明高表示,未来一段时间,自主品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压,以及挑战中高端市场的研发能力的制约。中国自主品牌未来不能停留在低端制造,依靠廉价价格的竞争不可持续。

  在2012年两会期间的“两会汽车界的代表座谈会”上,欧阳明高曾提出,中国汽车市场,其个人的观点是“两头突破,中间突围”,意思是,大车和微车是中国车企竞争比较有力的地方,在中级主流轿车上可能还要需求寻求突破,主要是突围。

  如何突围呢?这并没有一个固定的模式,需要大家创新求变,各显神通,来寻找突围的路径。一年以来,各车企都在寻找思路,逐步建立自己的体系和模式,他坚信中国品牌会在市场竞争中不断突破。

  新能源产业化浪潮将来到

  对于欧阳明高来说,所研究的“节能与新能源汽车”,已经成为当前汽车产业的链条中最耀眼的一颗明珠。能源转型是一个长期的过程,近些年国家在这方面的投入还是比较多,对于中国汽车工业来说,也要过渡和转型两个阶段共同走,比如节能汽车和新能源汽车齐头并进。前者涉及小排量车,柴油车技术的改进,后者是需要关注的国家目标。

  在他看来,能源转型、环保思潮兴起的时代背景为汽车技术的自主跨越提供了历史机遇,发展节能与新能源汽车应当成为我国的战略目标,力争用15年~20年时间使我国从汽车产量大国变成汽车技术强国。目标能否实现的关键是我国能否发展出进入世界前10名的国际化汽车大企业。

  经过几年的发展,我国的新能源汽车将迎来第一波产业化浪潮。

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  欧阳明高说,我国新能源汽车销量2015年左右预计达到同类车型总销量1%左右,将有望迎来第一波产业化浪潮。“一般来讲,突破1%会给市场带来信心,刺激厂家投入,新能源汽车就会进入较快的成长期。”

  据分析,2013年~2015年,各汽车企业将陆续推出量产车型。2015年左右,我国纯电驱动的新能源汽车销量预计达到20万~25万辆,加上混合动力在内的各类新能源乘用车,市场比率有望突破1%这个门槛。

  但欧阳明高也认为,中国新能源汽车真正进入商用阶段要到2020年以后。因为量产车型出来后还需要市场验证,而主流的商业模式也还需要完善。

  “下一步如何突出自主创新的中国特色,加强自主品牌建设,将是实施中国新能源汽车发展战略的一大重点。”欧阳明高认为,内在品质的提高是品牌的基础,包括技术、质量、服务都需要进一步提高;从文化的层面来延展品牌的价值,则是凸显品位的主要方式,奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌的成功,很大程度上源于自己独特的品位;而企业的社会责任感,企业对于安全、节能、环保的重视程度,更能彰显出中国品牌的品格。

  

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