爱华网2012年，全国汽车产销为1927万辆和1931万辆。其中，乘用车同比增长7.2%和7.1%；轿车产销分别为1077万辆和1074万辆，均同比增长6.2%；商用车同比分别下降4.7%和5.5%；客车销量增长4.2%，是商用车销量中唯一增长的车型。 中国汽车市场从2011年开始，已经连续两年增速在5%以下，超过1900万辆的基数已经很难保持连续高速增长，我国汽车市场已经进入平稳增长阶段。 行业竞争加剧促进结构调整，市场份额逐渐向竞争力强的大企业集团集中，2012年汽车销量前十位的企业集团累计销售1686万辆，占整个行业销量87.3%，市场集中度同比提高0.7%。 汽车出口保持快速增长，2012年全年汽车出口突破百万辆，达到了105.6万辆，占总销量的5.5%，同比增长29.7%。其中，出口前三位的企业分别是奇瑞、吉利、长城，分别出口18万辆、10万辆和9.65万辆。
乘用车市场，中国品牌汽车销量降低，形势严峻，2012年累计销售了649万辆，同比增长6.1%，占乘用车总销量41.85%，同比略有下降；轿车销售304.96万辆，同比增长3.51%，远远低于其他系列轿车销量的增速。 受钓鱼台事件影响，日系车市场份额下降。2012年日系乘用车一共销售254万辆，同比下降9.5%，市场占有率降到了16.4%，同比下降3%；德系车销售286万辆，市场份额上升到了18.4%，增长2%；钓鱼岛事件以后，中国品牌汽车开始畅销，大概增长10%～15%。 中国汽车工业协会预测，2013年全年汽车市场需求约为2080万辆，等于中国汽车2065万车辆的总销量（增速为7%左右），减去130万辆出口量，加上145万辆进口量。 综合乘用车型情况，2013年乘用车销量约为1680万辆，增速为8.5%。其中，轿车预计销量约为1155万辆，增速为7.5%；SUV市场需求依旧旺盛，预计销量约为246万辆，增速为23%；MPV市场需求动力不足，预计销量与2012年基本持平，49万辆左右；交叉型乘用车仍然维持较低水平，预计销量约为230万辆，增速为2%左右。 2013年，商用车市场整体比2012年略有增长，预计商用车销量385万辆，增速1%左右。其中，载货车销量330万辆，增速为1%左右，略有增长；客车销量约为52万辆，增速5%左右。 2013年进口市场需求增速将继续回落，预计进口汽车约为145万辆，增速为25%左右。预计2013年出口汽车130万辆，增速为24%。 2012年，汽车经销商大体上有50%的亏损或者是濒临亏损，但凡是入主有形市场的生存状态则比在有形市场之外单独设店的生存状态要好。 汽车需求第二个增长期（即普及期），概念是千人汽车130辆左右的时候（在国外大概是50%的家庭拥有了汽车），消费高速增长期就结束了，其再增长的递增作用会比较小。中国比国外平均人口规模要大，通过测算来看，乘用车的高速增长期应该在千人160辆左右时才能结束，目前中国汽车的千人保有量还远远没有达到这个水平。 商用车的发展规律也发生了变化，前十年中国商用车增长速度是年均每年13.2%，而未来十年判断，中国商用车应该还能保持快速增长，但潜在增长速度可能在8%的水平。 在积蓄过程当中，中国汽车产业产能在迅速扩充，预计达到3500万辆左右，和形成的3%至5%的年增长相比，依然存在过剩，供求关系的转换给中国汽车市场予以提示和警示。 围绕战略要坚守，建立一个世界级的品牌和企业，平均需要47.5年的时间，中国企业可能比这个速度会更快一些。 2012年前11月，中国二手车市场交易规模达到431.19万辆，相比去年同期增长11.71%，预计全年二手车交易规模达到485万辆，但并没有达成年初预盼的500万辆规模。预计2013年，中国二手车市场会达到20%～25%的增长速度，交易总规模会达到650万辆。目前，二手车交易额达15万亿元，未来十年，交易额会达到60万亿元。 2012年12月份，北京汽车市场交易5.8万辆，成为北京从汽车限购政策以来销量最高的一个月。2012年全年北京汽车交易为58.55万辆，月均是4.88万辆，同比增长45%，比2008年增长18.8%。而授权经销商数量也比2008年增长91.4%，基本翻番。 2012年，北京进口车交易5.42万辆，同比增速31.04%，低于新车整体水平14%，这个数据正好与全国进口车的增幅高于新车平均水平的情况是完全相反的。 北京每年至少有35万辆的在用车以旧换新，2011年北京淘汰了22.4万辆二手车，2012年淘汰了38.2万辆的二手车，同比增长71%。2012年，北京累计交易二手车70万辆，同比增长74.2%，月均5.8万辆，新车4.8万辆，平均外迁率50.44%。 2012年，汽车电子商务从二手车电子商务开始渗透，第一次实现了1%的市场份额，开启了中国汽车电子商务的历史，但只实现了30亿元的销售额。 从新产品供给来看，2012年整个新产品对新增量的供给有了更明显的效果。2010年和2011年，新产品占新增量大概1/3左右；2012年前10月，新产品占新增量的50%，老产品竞争力在下降。 据统计，目前70%的置换消费者都青睐合资车，主要是因厂商围绕提高产品力、产品售后服务来展示软实力，这对各生产厂商来说都是巨大的考验。
