爱华网过去一年，中国客车市场的日子并不好过。 虽然校车、燃气客车、新能源客车市场表现良好，但均属非主流市场，对整体行情影响有限。而相应的，公路客车受安全形势影响所制约、公交客车产销量大大低于预期、出口销量平平、农村客车市场受到严重冲击……导致2012年5米以上客车销量的增幅只有2011年的一半水平。 当2011年还处在赞扬声中的中国客车市场经过了一年之后，开始与中国汽车业整体表现一致，由两位数增幅的快车道转向了约5%微增长的慢车道时，在人们为中国客车业发展显露出低迷而心生悲怆时，一条特立独行的曲线让大家看到了希望。 这是一条一直保持着惊人向上势头的曲线，截至2012年12月31日财报，宇通客车以全年销量51688辆，增量5000辆，增幅10.71%的佳绩，再次改写世界客车单厂产销量世界第一的记录，也宣告了宇通客车由此成为国内首个年销量突破5万辆的客车企业。凭借销量与增量均列行业第一、增幅更是行业平均增幅的两倍，宇通客车进一步巩固了其行业领军者的市场地位。 强化行业领袖 在整个国内汽车市场持续走低、客车市场同比增幅不断收窄的情况下，2012年宇通客车还能够逆势上扬，实属不易。 实际上，自金融危机以来，宇通客车已经连续三年实现两位数字以上的增幅。尤其是2012年的12月份，其月度销量更创纪录地达到了7360辆，这一数字已高于大多数客车企业的全年销量，十分引人注目。 有业内人士分析，这主要得益于宇通客车对中国客车市场需求的深刻把握。“在当前客车消费日趋理性的环境下，客户更加看重产品的整体性能，更加注重性价比，所以龙头企业的产品优势最终得以体现到销售上，这也有力佐证了客车行业发展低迷期，优势产品更能激发理性的消费需求。从1993年销量689辆到2012年销量突破5万辆，19年间，宇通客车不断刷新自身乃至中国客车行业的发展记录，向世界树立了中国制造的新形象。 伴随宇通客车市场份额的继续扩大，其行业领先优势也将更加突出。事实上，就中国客车行业而言，强者愈强的市场格局将会带来资源优势的进一步集中，促成中国客车产品品质的进一步优化，从而提升中国客车在全球市场的竞争实力。 有人说，宇通的成功与其与时俱进的管理模式、研发和营销是分不开的。1993年，在国内尚未有几家客车企业尝试股份制的时候，宇通便大胆尝试了股份制改造，成立了郑州宇通客车股份有限公司；1997年，宇通客车率先在上海证券交易所挂牌上市， 成为国内客车行业首家上市公司；2004年，宇通企业集团正式创立，始终走在中国客车行业的前列。 由最初的体制变革到现今的管理创新，宇通客车实现了质与量的飞跃。自2010年宇通客车突破4万辆客车销售大关以来，其销量就以每年5000多辆的速度增长，要知道这一增长数值几乎是大多数二线客车企业一整年的销量。
两位数的涨幅、5万辆的规模，使经济学上的“马太效应” --强者恒强的现象，在宇通身上真实地演绎着。在继续拉大与竞争对手市场距离的同时，宇通客车的盈利能力也十分惹眼。数据显示，公司前三季度实现净利润9.73亿元，同比增长25.8%。其综合实力稳居国内同行业之首，现已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地之一。 逆袭公交客车 长期以来，公交客车的市场格局一直十分脆弱，因为各车企之间彼此实力相当，所以市场占有率很难拉开档次。但近几年，宇通客车逐渐脱颖而出。 数据显示，2012年我国公交客车销量共计70383辆，虽然同比增长1.67%，但却只有2011年的一个零头，与大家的期望值相差甚远。但宇通销售各类公交客车达12501辆，同比增长17.28%，市场占有率达到了17.76%，是行业内唯一超过10%的企业，与位列其后的企业距离越拉越大。 早在2011年，宇通公交客车市场占有率是15.40%，位列第二的企业是8.93%；而到了2012年，宇通公交客车市场占有率就一路上升到17.76%，这时列位第二的企业则下降到7.95%；分析2013年，公交客车销量将超过8万辆，同比增幅将达到14%左右，宇通客车还会在这一领域占据更为有利的优势。 值得关注的是，从2012年12月开始，我国公交客车销量成功突破万辆，达到10964辆，同比增长24.41%，创造了新的公交客车月度销量纪录。由于12月份的强势表现，一举扭转了2012年公交客车累计销量呈负增长的尴尬局面（前11月，同比下降1.64%）。 新销量记录的诞生，一方面受公交客车市场一般规律的影响（第四季度是公交客车市场的需求旺季）；另一方面，这一新销量纪录的跨度远超以往，标志着业内对公交市场发展契机的判断与市场的实际走势基本吻合。 客车市场是政策市场无疑，但2012年市场需求不旺与密集出台的支持政策产生了严重背离，这意味着发展机会就在眼前。“十八大”以后，公交客车市场开始提速，2013年将拉开新一轮的公交发展序幕。 领跑校车市场 过去一年，完全可以称之为“校车元年”，虽然校车产品早在五六年前就出现了，但真正在市场上占据一席之地的却始于2012年。 数据显示，在50家主流客车企业中，已有31家涉及校车。其中，5米以上的校车共计销售25695辆，占5米以上客车总销量的11.69%。中国客车市场结构的这种巨大变化，几十年难得一见。 在这期间，中国校车市场呈现出三家企业领跑、宇通遥遥领先的局面。其中，宇通、长安、中通位居三甲，市场份额共计50.52%，销量均在2000辆以上。值得一提的是，仅宇通销售5米以上校车就高达7846辆，市场份额30.54%，销售覆盖除港澳台以外的31个省市和地区。 有专家反映，校车是新兴市场，无论是产品还是客户资源，都与客车企业的前期积累有些脱节。因此，市场秩序需要重新定位。 但就目前现状来看，宇通的领先优势依然十分明显。“无论是对校车政策的研究，还是对其产品开发、品牌传播、营销策划等，宇通都能有效抓住重点并成为行业标杆。”中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为，宇通在校车市场上的收获与其资源的投入是相匹配的。 早在2005年，国内尚未出现专用校车概念时，宇通就开始了对校车的研发工作；随即于2006年推出了国内第一款学童专用校车“阳光巴士”，自此中国开始有了第一代校车；2007年，宇通又第一个研发出国内真正意义上的专用校车；2008年，中国第一辆长头专用校车在宇通工业园诞生；此后，全国人大代表、宇通客车董事长汤玉祥又连续两年提交有关校车的议案；2012年5月，宇通率先推出第一辆新国标ZK6726DX3型幼儿专用校车，成为国内第一款真正依据新国标要求打造的专用校车；2012年8月，宇通ZK6559DX系列校车“小钢侠”上市，是国内首款含骨架的B照新国标专用校车；2012年广州车展期间，宇通展出三款新一代校车，即ZK6559DX校车、ZK6726DX校车、ZK6100DA校车，加装了“安芯”校车智能管理系统及ABS、前轮盘式制动器等安全配置；此时，人们又听到了这样的消息：宇通率先完成行业首次专用校车座椅碰撞试验、完成了国内第一个专用校车正面碰撞试验。 在中国校车发展历史上，宇通曾多次担当拓荒者的角色，从第一款大鼻子长头设计的校车，到第一款新国标校车，再到第一款含骨架的B照新国标专用校车，事实证明，在其他厂商新国标校车尚处在设计研发阶段时，宇通校车就已经率先进入新国标时代。 但发展至今，校车市场仍然存在着一对主要矛盾，即保守政策与刚性需求之间的矛盾。2010年之后，中国已经成为全球第二大经济体，民众对校车的需求已无法回避，无论是普及公交还是拟制拆点并校，都不能减少对校车的刚性需求。 另外，从历史数据来看，当公交客车保有量为40万辆时， 每年新车销售就会约有7万辆；当公路旅游客车保有量为80万辆时，每年新车销售就会约有14万辆；当校车总规模预计在60万辆左右时，每年新车销售规模应该会在8万辆比较合理。 所以说，按照逐步释放的原则，2013年我国校车需求总量有望达到3.8万辆，增量1.2万辆，增幅约40%。届时，有专家预测宇通校车会产生质的飞跃。 抢占能源先机 不难看出，宇通优势明显，纷纷抢占各细分市场先机。在其销量结构中，不仅有公路客车、公交客车，还有校车及燃气客车，且上升空间很大。其中，在《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》等政策扶持下，燃气客车逐渐成为市场热点，且市场也已逐渐成熟。 数据显示，2012年燃气客车共计销售33527辆，同比增幅高达77.98%，是行业平均增幅的15倍，其市场份额也由上半年的7.78%上升到了下半年的13.15%。在50家主流客车企业中，已有31家企业涉足燃气客车。其中，销量超过2000辆的有6家，市场集中度共计58.79%；而宇通销售则有6313辆，占市场份额，位列行业之首。 此外，新能源（含混合动力）客车也已初具市场规模。 年8月6日，财政部、科技部、工信部、发改委下发的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。这意味着混合动力公交客车已从试点阶段转向推广和普及阶段。 数据显示，在50家主流客车企业中，已有21家涉及新能源客车。数据显示，2012年新能源（含混合动力）客车销量已从上半年的2044辆增长到下半年的6614辆。其中，宇通的销量达到了辆，位列行业第一。 有专家分析，宇通新能源客车之所以有水到渠成之效，与其前期的技术储备、产品储备及产能储备是密不可分的。只有具备勇于创新的企业，才能始终走在行业的前列。 早在上世纪90年代，宇通就开始敏锐地察觉到节能与新能源客车的未来发展趋势，并率先布局节能与新能源客车。1999年，宇通携自主研发的纯电动客车首次参加了世界电动车大会；到了年，宇通推出了第一款混合动力客车；2006年，宇通正式开始了天然气客车全系列产品的开发；2009年至2010年，宇通又先后推出了自主研发的混合动力系统和纯电动系统；2012年11月，随着首台新能源客车正式下线，标志着宇通新能源工厂正式投产，规划产能增至3万辆。 随着市场压力、地方政府强力政策的推动以及加气站的逐步建成，福建、山东、江苏等东部沿海地区开始率先成为了天然气客车的新兴市场，而宇通则以经济学的信号理论，立刻获得了这些地区客运领军企业的市场投票。截至目前，宇通已获得29款油电、气电混合动力车型公告和8款纯电动车型公告，销售区域涵盖广州、海口、北京、苏州、天津、昆明等20多个城市。 展望2013年，有专家认为燃气客车和新能源客车不会辜负目前的大好形势，总体增幅将超过50%。在这种环境下，宇通具备了更为广泛的发展空间。 越来越国际化 “在来自中国的宇通公交车上，不仅有空调，还有电视，这在委内瑞拉还是头一回。以后出行的话，会首先考虑乘坐宇通公交车的。”在委内瑞拉首都加拉加斯Buscaracas 1号线站台上，一辆像小巨龙一样的宇通天然气铰接车满载乘客而过， 行进在军事武装大街和新格拉纳达大道上，市民Maikel有感而发。 其实在南美洲，委内瑞拉的道路交通情况跟中国很相似。那里因为石油储量丰富，国民多爱购置汽车，仅加拉加斯居民中就64%的家庭拥有汽车，而90%以上的家庭会选择驾驶汽车上下班。如果按每平方公里汽车流量计算，加拉加斯堪称世界上汽车最多的城市之一。 多年来，加拉加斯因交通堵塞严重，城市环境逐年恶化， 越来越被人们认为是一个在交通上没有希望的城市。从2005年开始，委内瑞拉政府提出了Buscaracas计划，即部署无轨电车交通系统，意在促使个人优先考虑公共交通，减少污染，提高道路车辆通行速度。 随即，委内瑞拉交通部决定在全球范围内采购高品质的公交车投放在该线上。在参观走访了了众多客车厂家后，委内瑞拉交通部最终选择了宇通客车。2012年7月，一笔委内瑞拉历史上最大规模的单笔客车采购项目被宇通斩获，共计采购宇通客车1216辆，订单总额达到14.9亿元。 而之前宇通大规模向古巴出口客车，也被视为中国客车业的里程碑事件。据悉，在进军海外市场之初，宇通就在销售策略上做出了一个准确的定位，即不卖客车、卖品牌。为了实现海外销售的愿景，宇通主要着重两方面工作：一是依托国内整车产品供应链，在海外建立强大的配件供应链；二是跟海外业务所在国的经销商展开了多层面的合作，布局海外销售网络系统。 想当年，中国人是看外国人如何造车，如今外国人要看中国人如何造车。中国客车不断进入拉美市场，已构成了对那里本土客车业的威胁。宇通的订单就已说明问题。 十一年前，世界客车联盟主席卢克眼中的中国客车就像今天中国人看越南、泰国、印度一样。低廉的生产要素，正是那时中国客车的比较优势。而那时处于学习模仿阶段的中国客车，恨不得能用“欧洲经典造型”、“欧洲血统”等词汇来显示自己的与众不同。 要知道，当时的中国客车和国际先进水平的客车比较，起码要落后二十年。如今，卢克每年都要到中国来，始终会惊讶于中国客车翻天覆地的变化。“挡住商标的话，你已不知道这辆车是来自欧洲还是来自中国，因为中国客车已经越来越国际化。” 如果不是海外出口、校车、天然气客车这三股力量的拉动，按以往常规统计数据计算的话，2012年客车市场将下滑5%左右。低迷的2012年使2013年的客车市场获得了更大的上升空间，虽然国内外经济形势还存在诸多不确定性，但有业内专家判断2013年客车市场的总体增幅将在8%至10%之间。而在上述三股力量的形成中，宇通无疑是中坚者。
