爱华网如果印度能够致力于为那些中产阶级正在涌现的国家提供绿色公共交通解决方案，那将是印度带给自己国家和这个世界的一个美好礼物
文/托马斯·弗里德曼
印度正陷入严重的危胁——不是来自巴基斯坦人的威胁，也不是印度国内各方的矛盾冲突。印度的危机源自于一种印度生产的汽车：全世界最便宜的、2500美元一辆的轿车。
印度塔塔汽车最近宣布，明年将推出一款四门四座、后置引擎轿车，售价2500美元。同时预期每年售出100万辆。该车型将主要面向处于印度社会金字塔底层的消费者，以及发展中国家的民众。 当世界不断变得更加平坦的今天，我们必须面对一个日益突显的问题：本来是令人欣喜的，越来越多的人收入提高，能够负担得起美式生活方式了。印度和中国的低成本生产制造可以使人们用更加低廉的成本实现那样的生活方式。然而，由此在能源和环境方面，印度乃至整个世界受到了巨大的影响。 我们无权对印度人应当生产或者开什么样的车指手画脚。但是我们应当敦促他们认真考量，在真正大众化的公共交通系统缺失的情况下，是否应当追随美国模式。廉价的四轮轿车的推出，将促使数百万的印度人放弃他们的两轮摩托车和三轮车，这将使印度已经拥塞不堪的公路系统不堪重负，同时增加其对进口石油的依赖，并导致大城市的交通陷入瘫痪。 上周，我还看到这样一幕：当我开车经过海德拉巴市中心时，路过一个花两年时间刚建成的立交桥。一群人围着一个穿彩色长袍的印度教教士，那人正挥舞着一个灯笼为即将通车的立交桥的安全通行祈祷。这座新的立交桥，是为了缓解桥下街道的交通压力。 第二天早上，印度《星期天时报》上的一则关于交通瘫痪的彩色图片新闻吸引了我：摩托车、公共汽车、轿车以及明黄色的电动三轮车挤成一团。图片标题为：周六启用的海德拉巴格林兰天桥成为交通瓶颈。第一天启用，立交桥上就出现大塞车，引发人们对立交桥能否有效减缓交通拥堵的质疑。这就是印度基础设施的现状。此时2500美元的轿车还没有上路。 那么，印度该怎么办呢？它应当超越我们，而不是照搬美国模式。比如，印度从没有电话到拥有250万部手机，中间跳过了昂贵的固定电线通信，直接获得了相比较而言更优质、更便宜的通信系统。在解决公共交通的问题上，印度应当尝试类似的途径。 新德里环境科学中心的负责人SunitaNarain认为，印度或许不能禁止2500美元的小轿车面市，但是，它可以征收超高额的税收，直到有一个公共交通系统建成，可以成为人们出行的替代性选择。应该让印度高等法院要求新德里的公共汽车都从柴油车转向使用压缩天然气。这将极大的提升新德里的空气质量，并推动印度的公共汽车制造商的科技创新，生产出更洁净的压缩天然气汽车。 我们为什么要在意新德里人如何出行呢？今天人们的手机费极大的便宜了。正是因为印度人围绕这个西方人的发明展开了许多创新，使得每天只挣两美元的印度人也能负担得起手机。印度已经成为一个巨大的平台，可以针对一些重大的问题，创建经济的规模化解决方案。如果印度能够致力于为那些中产阶级正在涌现的国家提供绿色公共交通解决方案，那将是印度带给自己国家和这个世界的一个美好礼物。 要实现这一目标，必须是跨越式的发展。如果印度仅仅在廉价轿车方面作出创新，那么它未来必将面临交通堵塞和环境污染问题。倘若印度能在廉价汽车生产和清洁的公共交通系统两方面都成为创新领袖，印度会更加健康地发展、变得更加富裕。印度将再次为棘手的难题提出创造性的廉价解决方案，却不是廉价拷贝照搬我们（美国）的坏习惯。 （作者为《纽约时报》专栏作家，《纽约时报》授权刊登，翻译：商容）
