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“作为政策制定者来说，千万别再犯‘行动侏儒症’，在排放标准都升级换代的同时，做事的方式是否也得要升级呢？”
文/于一
国三标准终于在7月1日起在全国正式执行。经历了一波三折的拖延，国三已经在三年的准备期中，让企业做出了必要的准备，然而，就在正式实施之际，我们却不得不面对国三的尴尬，而这种尴尬的声音来自于最主要的参与者——汽车企业。 没有人会对国三本身发出任何异议，因为大势所趋，否则还谈什么“科学发展观”？中国国三在制定之初，就显示出了作为起步晚的发展中国家的辩证的一面：正是因为我们是后来者，所以我们可以顺其自然地成为跟随者，把别人费了九牛二虎之力试验、测试、制定出的标准为我所用，“我们有落后一面，也有好的一面，等我们执行国三的时候，国三的技术是现成的，并不需要中国重新去研究、开发。”康明斯新兴市场部工程技术总顾问闵佟认为，从这个意义上说，政府所给予车企的三年时间“应该是够用的，应该能准备好。” 其实对于北京市而言，它早就先于其他城市开始为奥运进行国三的施行。然而，在施行过程中，却发生了有国三排放标准的汽车，但找不到相应标准的油源，不少加油站根本就没有。在国三的排放标准升级中，最关键的无非是汽车的发动机，而对于发动机来说，要想达到国三标准，就必须降低氧化氮，国二标准的氧化氮是7克每千瓦小时，到国三是3.5。还要大幅降低颗粒物从0.15克每千瓦小时降到0.1，比原来降低三分之一。“其实我们的发动机早就已经在技术上解决了这个问题，”潍柴动力（000338行情,爱股,资讯）执行总裁张泉在不久前接受采访时如此表示，在谈到实施的时间上，他表示“我们更希望国三能够在今年1月1日就正式实行，而不是推迟到现在。”对于已经准备好的企业来说，当然是越早越有先机。 然而，现在国家对于国三实行的标准以及相关措施，显然要让很多行业内的人士感到失望了。就在国三正式实施之际，问题又接踵而至——现在7月1号开始不再允许任何欧二车再销售、再生产。但是，针对3.5吨以下的车辆，虽然没有说推迟执行，却又说了可以有一年时间消化过程，事实上等于是推迟。 政策不惮于制定，而最担心的是执行。有了政策，即便是强制性的政策，依然是“口号的巨人，执行的侏儒”，那么最终伤害的一定是这个行业。有业内人士不无忧虑的指出，如果国家对于排放标准的执行依然采取模棱两可的行动，那必将给企业传递出错误的信号，甚至引起行业内的混乱，因为这种执行的优柔往往会造成与政策相关的产品、技术商业化准备不足。 而如今的市场上已经开始出现一些危险的行为。据报道，有些厂家竟然将发动机进行嫁接再包装，外壳用国三的，而在最关键的高压共轨技术上，依然用国二的部件，这样就可以压低价格，典型的挂羊头卖狗肉。 除此之外，更加让人担心的是，如果政策不能够一通到底，那么会让整个国三落实的过程被越拉越长。因为对于国三的排放标准来说，从发动机到售后服务都需要进行相应的调整。比如，以前国二标准的发动机，一旦出现问题，很多有经验的维修师傅凭借听觉就能判断出哪个部件或者位置可能出现了故障，成功率相当高。而对于国三来说，这些凭经验吃饭的人可能就没那么风光了，因为它的监测是实行与家用轿车一样的电脑监测。特别是对于轻卡、重卡等工程车型更是一种售后服务的变革。同时，采用高压共轨技术后，重卡驾驶员大大加长了行驶距离，以前两三百公里即感到疲劳，现在到了五百公里都还能承受。 对于投入各种资源进行排放标准升级的企业来说，严格的执法力度，将是对他们最好的回报；而作为政策制定者来说，千万别再犯“行动侏儒症”，在排放标准都升级换代的同时，做事的方式是否也得要升级呢？
