爱华网没有竺延风的一汽在自主品牌的道路上将何去何从？
作者：刘涛
竺延风如愿以偿地走过了这道“旋转门”。12月11日，吉林省第十届人代会第39次会议决定，任命竺延风为吉林省副省长。这是继2005年5月，东风汽车总经理苗圩出任武汉市委书记后，中国三大国有汽车企业集团的第二位掌门人由商转政。 经商的从政，从政的经商，搞学问的从政，从政的搞学问。美国人把这种官学商之间的人员“流动”称为“旋转门”。这扇门在中国一样转动着。 2005年苗圩离任东风之际，他主导完成了东风与日产集团层面的整合重组，奠定了东风后十年发展的根基。如今，竺延风即将告别一汽，人们看到九年来在这位相貌、举止颇具明星风范的少帅，把一汽从早期机制陈旧的国有企业发展为现在有全资子公司30家、控股子公司18家的企业集团；旗下的一汽－大众、天津一汽丰田则是中国合资汽车企业中的佼佼者。竺延风甚至把一汽送入了世界500强之列，2007年，一汽以187.10亿美元的销售收入二次跻身“世界500强”，排名第385位。 然而，这两位中国第一、第二大汽车集团的掌门人有着相同的无奈，他们在中国汽车工业史上留下的不可磨灭的痕迹注定了将与争议共存。苗圩离开东风时依然背负重重质疑：把中国第二大汽车集团最核心、最优质的资产拿去与人合资，这是不是卖国？而竺延风在接管一汽的9年中，始终没有回答一个业界最为关心，也是一汽要成为一家顶天立地于全球汽车产业最为核心的问题——一汽要如何去发展自主品牌？一汽有一天能不能凭借自己研发、拥有自主品牌的轿车进入世界500强。温文儒雅的竺延风也从来不曾解释，为什么要让“红旗”——这款曾经是国人心目中无可替代的中国车披上了来自丰田的豪华外壳。 不过在今年，竺延风为一汽的自主品牌汽车设定了一个宏伟规划：一汽集团将在未来8年投入130亿元打造自主品牌，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售。但没等到以实际行动告诉业界一汽打造自主品牌汽车的雄心不输于奇瑞、吉利，竺延风就匆匆离去了。 离开一汽，步入仕途，这是不是竺延风内心的选择与向往，外人不得而知。但至少他没有身体力行地去实践他这９年来闻名于业界的一句话：搞自主品牌，中国汽车人要耐住寂寞20年。没有竺延风的一汽不会在自主品牌的道路上停步，离开了一汽的竺延风若干年后回首他这段投身工业生涯的往事，会不会有些许遗憾？
