寻求外墙保温活干 稳中求快,快中寻稳



    现代汽车现在已经不再强调特定的排名,而是要在2010年成为全球汽车“领导公司”。不再简单地追求“最快”,而是希望可以“稳步的进步” 

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  2007年1?11月,韩国现代汽车向中国出口的豪华车,在中国的销量达24000台,比2006年的21000台增长了11%。

  在中国的成绩,是由2005年来华工作的现代汽车(中国)整车销售本部首席代表Young-KeyKoo(具英基)领导下实现的。“我非常热爱中国和北京,我来北京是为了更快更好更稳地推进现代汽车的豪华车品牌战略。”

  具英基,一位事业型的国际职业经理人。

  来北京两年,具英基没参加过任何娱乐活动。“一直忙于建设和沟通:建设经销商渠道、建设物流中心和检测仪,员工建设,内部沟通,上下沟通,与本部的沟通。持续不断推出新产品。”具英基说在这个激烈的市场,每一个人都在全力以赴的,但并不是所有的企业都成功了。“所以我的压力也非常大。”即使承认“北京路上车太多了,经常会堵车”,但“我仍然希望见到更多的韩国车在北京马路上。这是我的职业和工作。”

  品牌提升销量

  快公司:2007年现代汽车的进口车型在中国销售情况怎么样?维拉克斯作为现代首款引入中国的旗舰越野车,有什么样的计划?您认为销售增长来自哪些因素?

  具英基:韩国现代汽车向中国出口的豪华车,在中国的销量达24000台,比2006年的21000台增长了11%。其中销售最好的是新胜达,达到1200台/月,维拉克斯的销售第二,雅尊也取得了很大的增长,与去年同期相比,达到60%的增长率。

  维拉克斯2007年2月6日在中国上市,作为现代汽车集团引入中国的首款高档豪华越野车,目前每月销量在350辆左右,2007年下半年有的月份已经超过400台。10月份的时候,我们推出豪华导航版维拉克斯,增加了一些配置像导航、DVD、氙气大灯、自动悬架调节、电动折叠后视镜等安全和便利的配置。中国消费者都非常喜欢这款车。2008年维拉克斯的销售目标4000台。

  我对2007年的销售数据很满意。2007年取得的成绩,主要来自于现代对品牌的加强和产品性能的改善,其次是市场活动和推广的增加,关键在于客户满意度的提高。

  快公司:尽管现代汽车的品牌价值在不断上升,但与其他跨国豪华汽车品牌在中国消费者心目中的形象相比,现代汽车的品牌离大家心目中的“高档豪华车”的品牌定位,还有一些差距,也需要现代汽车付出更多的精力和努力。请问现代汽车在华的品牌推广是如何安排?2008年又有哪些具体计划?

  具英基:正如你所说的,现代豪华车在中国的定位,确实与消费者心目中的“豪华”有一些差距。我们确实需要更多的品牌推广和形象提升。

  事实上,我们一直在加强现代豪华车品牌的推广战略,2008年,我们会一如既往地推进,并加快速度。第一、从2005年开始,我们就开始不断推出高档产品来提升品牌形象。2005年是雅科斯,2006年2月是雅尊,2006年4月新胜达,2007年2月维拉克斯。2008年4月,我们将推出3.8和3.3排量的劳恩斯(Rohens),这是现代汽车第一款后轮驱动的豪华轿车,在2007年广州车展时展出了其概念车“Genesis”。2008年12月,我们将推出2.0T和3.8排量的跑车BK。此外,2008年上半年,09版新胜达和09版雅尊也将引入中国,2008年下半年还有可能推出新的维拉克斯。除了推BK来代替现有的酷派外,现代汽车豪华车型目前都没有考虑在本土生产。

  第二、更加注重提升经销商的设施和环境,要把整体形象提升上来。到2007年12月初,已有了39家经销商,还有3家正在建设之中,年底前完工。

  2008年工作重点放在提升品牌、增加经销商利润和提高客户满意度。从2007年4月1日,我们在销售本部设立了呼叫中心,更好地为客户和消费者服务,呼叫中心的职员由首席代表直接管理。

  汽车贡献社会责任

  快公司:与奥迪、宝马等跨国汽车集团在华的企业公民活动相比,现代汽车在华的社会活动做得相对少一些。2008年,现代汽车在这方面有什么新的计划吗?

  具英基:现代汽车集团提的口号是“企业社会贡献”。现代汽车在韩国的总部,正在把这一内容作为一项重点业务在研究,包括设立高校奖学金、设立环境保护资金、帮助有困难的人群等。

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  事实上,正如宝马、奥迪的活动是由国内合资企业进行的一样,北京现代也做了很多类似活动。除此之外,中国销售本部在2006年8月1日才成为独立法人后,就一直在积极和总部联系、接洽,看有什么好的方案可以在中国执行。在2007年八九月份的时候,我们销售本部在北京、上海、广州做了一些公益广告,宣传安全驾驶等。

  快公司:刚才您谈到了现代汽车集团对环保的关注。请问您是如何看待环保与汽车产业发展之间的关系?针对说国外汽车企业将大功率、高排放的车引入到中国是为了转移、逃避国外严格的环保监管这一观点,您是如何看待的?

  具英基:汽车本身是有尾气排放的,对环境是有污染的,但随着各国对尾气排放标准的提高,包括北京在2008年奥运会之前开始强制执行欧IV标准。全球汽车厂家都会对适应排放法规而进行产品调整,现代汽车正在积极推进研制环保车型,包括燃料电池车和混合动力车等的开发。

  我认为汽车是方便人类生活的一个道具,不应该成为破坏生活的工具。根据现在的趋势,以后汽车也会发展成为对人类生活和环境都有益处的一个产品。这样的发展是大的趋势。

  国外出口到中国的大排量汽车产品,并不是为了逃避国外的标准。首先,中国的汽车环保政策也相当严格,并正在与国际接轨。其次,排量大并不代表污染大,尽管排气大,消耗的汽油多,排除的东西也多,但并不是大排量的都是不环保的。他们都是符合欧IV、欧V环保法规的。第三,这些高档豪华车在生产设计环节,已经调校得非常好了。尽管排气量大,但是在污染上可能比一些小排量车,或者商用车、柴油车等更少。这些车辆对环境的破坏可能比大排量车豪华车的破坏会更大。

  稳中求快,快中寻稳

  快公司:曾经有人分析现代汽车集团到2010年的产量区域分布大致是丰田公司2005年的产量区域分布这一现象,说明现代集团把丰田公司的策略当作样板来执行,只是比这家日本巨头落后5年。您是如何评价这一观点的?

  具英基:现代汽车现在已经不再提全球排名第五,也不再强调特定的排名。我们的目标是在2010年成为全球汽车领导公司。所以,我们有自己的产量区域分布布局,其中也包括北京现代、东风悦达起亚等合资企业的地位。要成为全球引领公司,就要在有市场的地方就可以建工厂,就可以销售。

  快公司:您觉得现代汽车进入中国市场有哪些困难?该如何解决这些困难?

  具英基:在华的困难就是:这是一个竞争异常激烈的市场。欧美日等全球跨国汽车企业都进入了,还有中国本土的品牌也在成长。

  我认为在中国这个市场上要想取得成功,一定要准确把握住市场动向,了解消费者的需求是一个关键的点。谁能最快地了解中国客户的需求,推出相应的车型,谁就能成功。我的营销理念是以消费者为导向,消费者需求什么我们就推出什么。在中国这个激烈异常的市场上,大家都在全力以赴,但并不是所有的企业都成功了。并不是所有进来了的豪华车都销售得很好,也不是都卖出去了的。

  我们的进步不是最快的,但我们一直实在地稳步的前进。我们在持续不断地推出新车型。经销商从2005年的23家到2007年的42家,快翻倍了,销量也从20000台开始每年以万台为单位在增长。我们的员工现有29名,人均销量800台。是一个很大的压力。2006年在天津、广州黄埔港还投资1400万建设了物流中心,5万平方米的PDI检测。这一切,都是为了市场和消费者的需求而做出的切实的努力和转变。我们希望在中国市场上稳中求快,快中寻稳。

  

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