爱华网迫于整体成本的急剧上升，一部分汽车企业在酝酿涨价。据了解，这其中就包括上海大众、一汽大众的联合涨价行动，其日期已经确定在4月份。
尽管国内消费者对汽车的认识已经逐渐走向理性，但价格依然是最能触动大家神经的一根弦。按照惯例，每年三四月份，车市都将迎来一波降价潮。而且，降价过程是明降过后暗降又来，一波未平一波又起。于是，许多等待许久的消费者已经按捺不住激动的心情开始出手。然而这些情形在今年似乎已经不在，一些持币待购的消费者发现，今年车市不但没有出现“该有”的降价潮，而且大部分车型还出现了价格上涨局面。
单车成本上升13% 纵观近些年国内汽车市场，可以算得上涨价有两次，第一次是在2005年上半年：2005年3月，国际铁矿石供应巨头对铁矿石的价格进行了高达71.5％价格上调，直接导致国内钢材价格的上扬，最终使得造车成本上涨，才使得厂家将销售价格提高，其涨幅在万元左右。 第二次是2006年上半年：由于新消费税的实施，提高了大排量汽车的税率，故此国内市场中绝大多数的大排量车的价格出现了上涨，涨幅从几千元到几十万元不等。 前不久，国内钢材价格再次上涨，建筑钢材、中厚板、冷热板卷等主要钢品的吨钢涨幅都在400元以上。钢材的涨价引发了“多米诺骨牌”效应，家电、汽车、建筑等行业已经不堪重负。 有业内人士指出，汽车是用钢大户，占到总成本的50%以上，钢材等原材料不断涨价对汽车生产厂家带来巨大的压力。长城汽车公司总裁王凤英表示，经他们的测算，近期由于钢材等原材料涨价，将导致汽车企业的单车成本平均上升13%以上，这必然会吞噬企业的利润，使企业的经营风险加大。 全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65%－71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元以上，都是不奇怪的，这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。所以他认为去年汽车降价已经是非主流，今年汽车价格应该会保持相对稳定，甚至不排除上涨的可能。 但业内人士指出，目前国内汽车市场已处于买方市场，汽车产能过剩已经成为一个相当严重的问题，汽车厂家的竞争日趋白热化，大家都在使出一切手段，包括推新车、降价、提高服务等，千万百计想扩大市场份额。在这种情况下，贸然涨价无异于自让地盘，肯定会遭到消费者的反对。 汽车分析师莫言清风也认为，在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果汽车企业提高汽车价格，必然会抑制汽车消费。虽然个别车型不排除有逆市加价的情况，但不会成为市场主流，降价依然是大趋势。因此他说，鼓吹汽车涨价是一场对消费者的阴谋，它是试图改变汽车市场春寒料峭时消费者的降价期待心理。 部分厂家将提高售价 虽然众多厂家都面临严重的窘境，但当面对记者提出的“成本上涨是否会影响车价和企业运营状况”这一问题时，各汽车制造商均显得异常谨慎。 一汽丰田：通过优化流程解决矛盾 一汽丰田销售公司副总经理松井秀司表示，一汽丰田将会通过优化生产流程等方式降低成本以保持价格的稳定。 “对于一汽丰田来说，我们的确感觉到在材料、劳务和燃料等方面成本上升的压力非常大，但是汽车的价格并不是完全由成本决定的，而是要根据市场的接受程度来制订的，消费者对于汽车价格的预期是一定的甚至越来越低，但我们的成本却一直在上升。”他表示，一汽丰田不会通过减少配置来降低成本，而是要通过工厂优化流程等方法来降低成本。“比如，提高零部件的国产化率，降低材料费、人工费和运输费等等。” 吉利：长期考虑不排除涨价可能 吉利副总裁王自亮表示，目前感觉到的压力主要来自钢铁成本的上升。另外，新的《劳动法》颁布后，劳务成本也有所上升。 在目前这种情况下，吉利暂时还没有涨价的计划，“但也没有降价的计划，否则成本上升的压力消化不了，”他表示，如果汽车生产成本持续上升，也不排除车型涨价的可能。 华晨：精简架构整合成本 华晨汽车公关部负责人表示，“钢铁等原材料价格的上涨对企业来讲压力比较大，而且自主品牌汽车销售利润微薄，考验会更大一些，我们在采购环节和单车能源消耗环节上都尽最大的努力降低成本”，短期内华晨还能承担原材料上涨造成的成本增加，但长期看要视整个大环境而定，如果原材料仍保持较大幅度增长，华晨不排除提高单车销售价格来维持企业生存。 借推“国Ⅳ”变相涨价 3月1日，北京轻型汽车正式开始执行国Ⅳ排放标准，在这之前的降价清库存的声音突然减弱，被国Ⅳ车型试探性的涨价所代替。大部分厂家升级后的国Ⅳ新车比老车型价格都高出几千元。还有一些厂家则干脆直接推出年度改款车型，升级排放标准的同时再加装一些配置，而这类车型的价格更是打着滚儿地向上翻，与老车型相比，售价高出几千甚至上万元。 业内专家认为，眼下车市新老车型价格差异大的情况，是汽车厂商借国Ⅳ风变相涨价的一种短期暴利行为。虽然厂家将一款车型从国Ⅲ版升级到国Ⅳ版，成本必然会有一定增加，但现在车市的大多数车型，实际销售价格对比之前老款，涨的却不仅仅是成本，有的车型价格上调部分，甚至高出厂家升级车型所需费用的几倍。 据东风汽车4S店的销售人员介绍，目前国Ⅲ版的车型还有部分库存，但优惠已取消，如国Ⅲ版福运08款价格为3.98万元，而国Ⅳ版价格为4.28万元。专家表示，东风小康升级车型成本大概每辆车在3000元左右，这部分成本的上涨必然会反映到售价上，“但并不排除经销商此后借国Ⅳ之名抬高售价”。 自主品牌华晨汽车的14款新车虽然已全部通过审核，部分国Ⅳ版车型已到店销售，但价格也随之上涨，华晨酷宝跑车国Ⅳ版手动挡车型有7100元的涨幅。据一位经销商介绍，华晨酷宝跑车的1.8LMT的价格从11.68万-12.68万元调整为12.39万-13.39万元，1.8TMT运动型则由14.88万元调整为15.59万元。“此次涨价是官方指导下的调价，完全是国Ⅳ排放升级成本增加所造成的。”该经销商表示。
由此可见，今年大规模地价格战在经济级轿车上的应战潜力已本消耗殆尽，再度挑起价格战的可能性不大，谁挑起无疑是饮鸩止渴自杀。 原材料价格的飚升，不仅使企业消化成本上涨的空间越来越小，而且经营环境十分严峻。零部件企业如果因原材料持续飙涨，促使成本的提升幅度已经大大超过产品销价的增长幅度，一旦突破这一承受的极限，部分零部件企业就将面临破产的危险。如果向整车制造企业的采购价的提高已根本无法弥补原材料上涨的成本压力，“即使这些企业从管理、生产、技术等方面入手，不可能无止境地降成本，企业的承受能力最终还是有限的。如果原材料的价格再无序地涨下去，大部分汽车零部件企业都将无法生存。”（欣雯）
