爱华网张晓洁 诚信问题，有时是一面反映公司管理水平的镜子。 中国东方航空公司（东航）正在经历最为尴尬的时刻，它的诚信受到了公众的质疑。 今年3月31日，东航云南分公司由昆明飞往迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地的18个航班先后返航，受此影响，千余名旅客滞留机场。之后几天内，东航官方一口咬定，返航是“因天气原因造成的”，直到民航总局调查认定，当时云南省内各大机场的气象条件总体上是适航的。而大量媒体的负面消息和消费者的敌对情绪开始扩散，迫于种种压力的东航才在4月8日不得不承认，返航事件有部分人为因素，并表示将给予旅客补偿。 一些投资者不禁怀疑，失信于消费者的背后，这家航空公司的管理是否出了一些问题。今年以来，东航有数名机长提出辞职，并与公司展开谈判，希望能够解除东航限制飞行员流动的赔偿条款。这些行动都没有得到东航足够的重视。随后，东航云南公司拟补扣飞行员的个人所得税，而且决定三个月内不发飞行小时费，由此引爆了飞行员长期对工资待遇和管理问题的严重不满而进行的集体抗议。 混乱的管理，是东航引起员工不满的重要原因。许多员工表示：“东航总部和管理层人浮于事，员工没有激情，公司文化就是官场文化，确切地说公司更像政府。我们也希望公司能够有所变化，能够像新航或者外企那样，但是这似乎不可能。” 领导层的频繁变更和战略重组的不顺利，也使得东航员工人心涣散。过去10年，东航股份先后更换了6届领导班子，4任董事长，6任总经理，平均每位总经理在任时间只有1年左右。最近几年，东航收购了西部、武汉等航空公司，但是在航线整合和运力统一调配上遇到不小阻力，其中东航云南分公司即为被收购的原云南航空公司。“东航在收购我们之后，只是换了一块牌子，没有企业文化输出，飞行员都没有归属感。”一位原云南航空的老员工表示，他们的工资标准也比原先暗降了很多，公司也没有兑现承诺，节油奖、安全飞行奖、加班费都没有按时发放，这也是东航人才大量流失的原因。 国有航空公司往往把人员流失归咎于快速兴起的民营航空公司的挖墙脚。民营航空公司的经营和激励机制灵活，机长们跳槽的愿望日益强烈。更重要的是，在管理上，民营航空公司的员工往往能够找到反映和解决问题的渠道。 航空公司严格限制飞行员的流动，同时招收的外籍飞行员待遇远比中国飞行员要高，并且服务7年就可以自由流动，这种不平等的对待，更激化了矛盾。而东航在某种程度上却忽视了与飞行员的有效沟通。 返航事件发生之后，东航表现出一种迟钝、刻板的应对机制，几乎让事件的不良后果肆意扩散。现在东航还处在事件的阴影中。4月7日，一架由海口飞往南京的东航航班被无限期延误，乘客不再相信“天气原因”和“机械故障”这些一贯的解释，很自然地联想为罢飞事件重演，万般无奈的东航只好把乘客安排改签其他航班，并进行赔偿。有时候，决定后果的不是钱，往往是态度。 东航的盈利情况不容乐观，从2002年航空业整合起即连年亏损，去年交出了巨亏27亿多元人民币的年报。最近东航公告称，由于汇兑收益大幅上升与主营业务扭亏，预计2007年公司业绩将扭亏为盈。 但有分析人士表示疑议，“尽管2007年东航按国内会计准则可以扭亏，但若按照国际会计准则计算可能仍将亏损。”国泰君安驻港分析师王鼐说。3月，东航H股股价一度跌破新航3.8港元的报价。 东航高层声称，困难只是暂时的。但实际上，新一轮的重组危机看上去正在蔓延。东航董事长李丰华把引进战略投资者加速公司重组当作救命草，而中小股东对东航与新航及淡马锡联姻不感兴趣，基金公司对比中国国航5港元的报价低的价格也不买账，并且在股东大会上毫不留情地否决了新航入股的提案。
处于管理和信任危机中的东航，当务之急是明确公司的经营理念，让员工重拾信心并且团结起来，而不应把希望寄托在燃油补贴等政府支持措施，或是人民币升值这样的环境因素上，后者尽管可以使公司短期收益获得改善，但是对于提升东航的业绩和市场竞争力的作用也许微乎其微。
