爱华网2008年3月25日，年产量600万辆的世界第4大汽集团——德国大众与全球大哥大丰田之争再次喧嚣尘上，而中国则是两虎全球战略的兵家要地。今年年初，大众中国宣布，大众今年在中国的目标是100万辆，未来3年大众在中国的投入也高达250亿人民币。
大众急行军
近日，面对全球300多名记者，德国大众CEO文德恩公开表示，大众内部已经制定了时间，目标是全面超越丰田。这是大众去年复苏后，正式明确目标。 “大众的目标是超越丰田。”大众集团董事长文德恩表示，到2018年大众汽车产销将超过1000万辆，达到8%的资本盈利率，成为全球盈利第一的汽车公司。 尽管丰田在超过通用后一直显得很低调，但“树大招风”，难免被人盯上。当然，对于大众来说，想登上世界第一的位置又谈何容易？ 大众剑指丰田，丰田并没有做出相关回应。 尽管大众去年的利润高达62亿欧元，但其与丰田连续数年超过百亿美元的利润显然还有不小的距离。放眼全球市场，与丰田相比，大众已经雄占欧洲市场，优势越来越明显；与此同时，日本市场，基本上没有大众汽车什么事。但是，这两个大众和丰田的传统市场，市场的增量放缓，短期内出现大变化的可能性非常小。 近日，丰田却针对北美市场的艰难环境做出了相应举措。丰田宣布降低今年他们在美国市场的预期目标，因为受美国市场整体低迷的影响，此前预计全球985万辆的销售将很难实现。 丰田美国销售公司市场部副总裁兰迪说:“我们发现，在某些车型区间的销售下降达到两位数字，因此我们肯定要调整生产。我们要把生产转移到那些能抵抗经济风暴的车型区间。”他表示，虽然丰田调整了产能，但是这并不会导致裁员和关闭工厂。相反地，他们将会在放慢生产线生产速度的同时，花更多的时间来进行培训和调整工厂，以生产销售更好的小型车和混合动力车型。 据统计，去年丰田共生产汽车近950万辆，而大众的销售量为620万辆。应该说，只要能解决好北美市场的问题，大众的想法还不算是“痴人说梦”。钟师说:“除了这几个主要市场双方是互有长短之外，随着南美市场的复苏，大众可能还会有新的优势，因为南美市场是大众、通用等汽车企业的老基地。” 文德恩说:“我们是世界上准备得最好的企业，我们有把握在每一个领域都成为行业的领导者。我们已经开始进攻，我们不是要成为第二、第三，而是要成为冠军。” 250亿元注入中国市场 目前，大众唯一能够看到优势的市场在中国。今年年初，大众中国宣布，大众今年在中国的目标是100万辆，未来3年大众在中国的投入也高达250亿人民币。大众品牌在国内的知名度以及美誉度都是其他汽车品牌所不能够比拟的。在刚刚过去的一年，大众在中国销售超过90万辆，而南北丰田去年的销售不到50万辆。 文德恩说:“大众已经做好充分准备，为成为全球第一而努力。”为了实现超过丰田、成为全球冠军的目标，大众已经制定了一系列的计划。其中，到2010年，大众的产销量计划为800万辆，文德恩宣布，大众未来3年内将投资200亿欧元用于产能扩张和新产品的开发。据了解，这200亿欧元中有一半将投向德国本土，24亿欧元将投放到中国。 中国可以说是大众今后最重要的市场，当然也是现在优势最大的市场。据统计，2007年大众在中国销量超过91万辆，增长率达到28%；丰田则实现销量49.9万辆，同比增长62％。 从中可以看出，从总销量上丰田和大众比还有很大的差距，但是在增长率上丰田显然要更胜一筹，而且如果按照这个态势发展下去的话，丰田在中国市场追上并超过大众也只是时间问题。这也是为什么大众会把如此大的资金注入中国市场的原因，毕竟，能否保持住在中国市场的优势，对于大众最终能否实现全球第一的目标至关重要。 为此，大众计划在美国市场建设新工厂，产能约为15万辆。同时，大众还制定了一系列为占领北美市场的“新政”——包括4辆将挽救美国市场的重量级车型，以及一些将会专门为北美市场打造的新车型，并要加强建设大众在北美的销售网络。在这些策略的推动下，最终实现到2018年，大众在美国销量达到100万辆，其中大众品牌为80万辆、奥迪品牌为20万辆。 但丰田优势也是显而易见，丰田进入中国市场比大众要晚得多，其势头却非常迅猛，凯美瑞、卡罗拉等都是同一级别的冠军级车型。而且丰田的这些车型基本上都能和全球市场同步进入中国市场，而大众的车型每一次换代之后或者新车推出后，进入中国市场基本会比欧洲晚两年以上。这其实也是一些战略车型不能在中国市场收到预想效果的重要原因之一。 按照丰田的战略到2010年其中国市场的占有率将达到10%，保守估计那时中国市场的10%将达到甚至会超过110万辆，这个数字应该已经与大众在中国数字非常接近。如果，丰田在中国超越大众，那么大众全面超越丰田的梦想就可能在可以预见的未来变成幻想。 内忧外患面临危机
欧洲保时捷汽车控股公司监事会3月3日在德国斯图加特决定，将该公司持有的德国大众公司的股份，由目前的近31%增加到50%以上。此举一旦获得监管机构批准，保时捷将立即拥有大众的过半股份。届时，欧洲将诞生一个集民用车、军用车、卡车、SUV以及超级跑车生产销售为一身的庞大汽车帝国。 要增购20%的大众股权，以大众股票每股150欧元计，保时捷需投资近100亿欧元。对于控股大众的计划，保时捷总裁魏德金称，此举目的是打造世界最具创新和生产能力的汽车联盟，以应对日益激烈的国际竞争。 面对保时捷的入主，大众总裁温特科恩坦然表示，“作为多项业务的合作伙伴，我们欢迎保时捷收购大众过半的股份，由两个行业冠军组成的新企业将开创新纪元。”不过，以保时捷不到12万的员工、只有10万辆的年产量，将如何控股拥有33万员工、年产量600万辆的世界第四大汽车集团——德国大众，实在令人好奇。作为旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪以及大众商用车八大品牌的欧洲最大汽车制造商，德国大众近年来却面临危机。在汽车行业里，大众公司有四宗“最”：欧洲生产效率最低、全球生产成本最高、每周4天的工作时间最短、高出20%的工人平均工资在德国汽车行业最高。例如：大众公司生产一辆高尔夫平均需要48小时，高出全球主要竞争对手生产同级车所需时间的一半，2005年，沃尔夫斯堡总部的开工率仅为盈利开工率的50%。 公司旗下兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌的亏损局面也一直在拖大众的后腿。同时，公司内部又是丑闻不断。2005年以来，因为贪污欺诈、公款旅游、性贿赂等丑闻，包括人事总裁、企业工会主席等公司重量级高管或引咎辞职，或锒铛入狱。此外，油价飙升、原材料价格上涨、欧元升值等因素也给大众造成了巨大冲击。 更为雪上加霜的是，2004年，标准普尔公司将大众长期客户按信贷分类级别降级。内忧外患使大众2004和2005年遭受严重亏损。统计数据表明，2004年，大众公司利润增长减少3.3%，比原计划少了9亿欧元。2005年，大众在北美市场亏损近10亿欧元。在其全球第二大市场——中国市场，也首度出现了近1.2亿欧元的亏损。公司股票大幅缩水，2005年每股竟然跌到了40欧元以下，市值只剩100亿欧元。这对于一直虎视眈眈、欲收购大众股份的保时捷来说，无异于天赐良机。 2010年前推20多款新车 按照文德恩的计划，大众集团计划到2011年实现年销量800万辆的目标。为此，旗下各品牌在今年到2010年前将总共推出20多款新车型。在进一步丰富现有车型的同时，还将在SUV、多功能车及皮卡等细分市场上推出更多车型。他预计，今后每年产能将增长10%左右。 然而丰田也并不想坐以待毙。在北京车展上，丰田将带来创纪录的约50款车型，其中包含7款概念车。（范哲）
