爱华网相比在技术溢出上的“吝啬”，波音在管理上的溢出要大方的多
□记者 谢鹏
中国一航前任常务副总裁、现任民机发展高级顾问杨育中，对《商务周刊》评价波音和空客过去几十年对中国航空工业的影响时说:“波音和空客不可能为自己培养一个竞争对手。靠自力更生，我们什么都可以做下来，前提是坚持不懈。” 在杨育中看来，波音与中国合作，包括让中国承担工作包，主要是出于向中国销售自己的飞机考虑。他提醒记者不要忽视航空政治学的存在。在他看来，中国拿到的波音工作包相比日本太小了，而且中国买了很多波音的飞机，获得的技术转让却相对较小，“这是不对等的”。 “一般性的航空制造技术我们掌握的差不多了。剩下的一些关键性技术还没有掌握，波音卡得很死。”中国航空工业发展研究中心一位不愿透露身份的研究员对《商务周刊》说。 在这位研究员看来，通过过去几十年的自我摸索和国际合作，中国人基本掌握了制造一款“金属”飞机的能力。但波音已经开始引导复合材料飞机的研制趋势，这又拉开了与中国的差距。因此，尽管过去几十年中国从波音身上学到了一些制造技术，而且拿到的工作包也越来越大，但波音同样没有停止进步，所以它不用担心转包生产会将中国培养成自己的竞争对手。 不过，杨育中并不否认，波音公司对于中国航空工业的培训确实让包括他在内的航空工业人有所收获。上述研究员同样坦承，波音在过去的几十年里，对提升中国航空工业的管理水平和生产理念确实帮助很大。 “你去看看波音工厂的流水线作业，就会被那种精益制造的场面所震撼。还有质量标准，以前我们都是军机的标准，不会过多的考虑市场和商业因素，但现在，寿命长和重量轻成为一种追求。”上述研究员说。 记者每次专访波音民用飞机集团中国事务副总裁庄博润，他也都要强调波音对中国最重要的投资——培训。 “当我们谈到在中国的投资时，我们投入美元最多的领域是培训，这是我们最重要的也是最引以为自豪的投资。”庄博润对《商务周刊》说。 庄博润介绍说，自1990年代以来，波音已经为中国航空界37000多名专业人士提供了培训，包括飞行员、维修人员，以及航空公司和制造商的基层人士和高层领导，培训让这些经理们了解了怎样让航空公司安全的运作。波音公司还为民航总局的空中交通管制人员提供培训，帮助他们实现空中交通管制系统的现代化，引进新技术，改善他们的管理和工作绩效。 对于制造工厂，波音为他的中国供应商合作伙伴也花了不少心思，包括中航一集团和中航二集团在上海、西安、成都、沈阳和哈尔滨等地的工厂，重点培训内容是工厂的精益制造和质量系统。 波音公司机长弗兰克·汉肯斯（FrankHankins），将其在中国的经历总结成“进步与领悟的十年”。 “为中国人打开通往世界的大门，身处这个事业之中，是极大的幸运。过去10年里，我有幸成为中国航空业的一分子，见证了许多积极的变化。”弗兰克对《商务周刊》说。 加入波音中国之前，弗兰克在西雅图的波音飞行培训部工作了5年。1995年3月，作为波音飞行员被派往中国，对中国的航空公司进行“小型评估”式拜访，然后把拜访客户时拿到的需求任务分配给波音的具体部门处理。但他没想到，这份工作让他在北京一待就是十多年，也没有料到他将把北京当作自己的另一个家乡。 弗兰克培训的中国机组人员以前接触的几乎全是前苏联体系的飞机，在他的课堂上要学习“全新”的西方设备、技术方面的知识对中国人来说是全新的挑战，弗兰克至今仍记得中国学生们第一次使用计算机处理飞行管理系统时的新鲜感。 在波音中国工作了一年半以后，弗兰克全家人从美国搬到中国安家，成为北京的“常住居民”。一开始，弗兰克的三个孩子都很受冲击，然而小孩子往往适应得很快。妻子安妮也很快适应了新的城市，她和她的同胞姐姐是美国驻外事务处的家属，成长阶段在世界各地生活过。在中国10年后，孩子们长大了，都能说一口流利的中文，老大杰茜卡大学毕业后回到中国，在她的第二故乡中国工作。 “我的家庭逐渐适应了新的文化，而中国的航空大家庭在专门技术和先进的航空文化方面也逐渐成长起来。”弗兰克说。 弗兰克教过的很多学生现在成为民航总局和各航空公司的管理人员。 目前弗兰克的工作内容已不仅仅针对那些需要迅速解决的问题，而是扩展到以“培养教员”为重心，以及帮助航空公司挑选未来的管理层。弗兰克最近的工作是帮助政府和航空公司设计特别的飞行程序，使诸如在拉萨机场等特别的运营更加安全。10多年来，波音中国的团队由弗兰克刚来时的20名人员，到如今包括飞行培训、飞行运行工程、维修、商务、政府关系、销售和市场、公共关系等部门，拥有30多位中国本土员工。
在弗兰克看来，这10多年时间里，中国民航总局作为政策制订者，在行业畅通中扮演了重要角色。把独立的小航空公司合并入三大航空公司的举措有助于实现行业标准化，而准许部分航空公司独立运作则鼓励了市场竞争和进取精神。同时，波音为很多不同的公司提供了培训项目，在这些培训项目帮助下，航空公司管理层变得更加“精明”。 “我可以自豪地说，波音在其中扮演了重要角色。我最为自豪的事情之一就是不断获悉以前的学生在航空公司升迁到管理层。”弗兰克说。 “新的科技不断被引进，我们的波音中国团队也随之提供了更多的课程和研讨会，帮助航空公司应用这些技术。这实在是激动人心而忙碌的时刻。”弗兰克表示，波音将继续致力于培养教员并开展安全与技术方面的项目，帮助航空公司实现更安全的标准化运营，消除任何由于快速发展产生的问题。 1994年时，中国各家航空公司的机队只有250架飞机，而现在，飞机数量已经超过1000架。过去的十几年里，中国航空业最大的变化是航空安全性显著提高。目前中国的航空安全记录名列世界前茅，仅比澳大利亚略差，远超过美国。 “安全性的显著改善，得益于航空公司文化、管制者和政府部门的变革，让整个系统以安全的方式运作，令波音自豪的是，波音也为此贡献了一份力量。”庄博润说。 过不了多久，弗兰克就将退休，他也是波音在中国工作时间最长的员工。庄博润对他的评价是，“他才是真正的幕后英雄”。
