重生之经济掌控全球 菲亚特全球重生 中国仍是未知数



    本刊记者 满凯艳

  曾经一蹶不振、几乎被人忽略的菲亚特集团以骄人的业绩向世人证明,菲亚特正在全球复兴,这其中,菲亚特掌舵者塞尔吉奥?马尔奇奥尼功不可没。但是,在全球第二大汽车市场中国,菲亚特能否实现凤凰涅,仍是未知数。

  参观今年日内瓦车展的人肯定会注意到新菲亚特500,这款在上个世纪风靡欧洲车坛的经典小车,成了车展的一大亮点。事实上,让观众在菲亚特展台前流连忘返的不只这款车,菲亚特在此期间发布了全新兰西亚,并推出了据称世界汽车史上最漂亮的车阿尔法?罗米欧8CSpider。

  业内人士认为,日内瓦车展其实是菲亚特复兴的重要标志。菲亚特集团的组织结构和发展战略,在过去一段时间内发生了巨变,被汽车界誉为经典商业案例,直接导致菲亚特在此次展会上处处彰显自信。

  “马氏效应”

  提到菲亚特复兴,就不能不提塞尔吉奥?马尔奇奥尼(SergioMarchionne),一些媒体甚至将菲亚特的重生归结为“马氏效应”。

  马尔奇奥尼现任菲亚特全球总裁,2004年6月加盟菲亚特集团。

  今年4月24日,菲亚特集团携旗下商用车制造商依维柯以及农业和建筑设备生厂商CNH,共同发布了今年第一季度的营业利润,高达7.66亿欧元,比去年同期增长29%,远远超过预期。

  据悉,菲亚特去年的营业利润,达到了创纪录的32亿欧元。不仅如此,过去3年中,菲亚特的股票价格也超过了主要竞争对手雷诺和标致雪铁龙。尤为引人注目的是,其之前一直亏损的汽车业务有了明显改观。

  这与4年前大不相同。

  据了解,那时,菲亚特的车型比较陈旧,缺乏吸引力,产能利用率仅达到70%。其意大利的工厂不仅面临投资不足的问题,而且因在与工会的交锋中顽固不化而声名狼藉。整个集团当时的负债净额达到44亿欧元,现金流出现很大问题。

  正是在那时,马尔奇奥尼应菲亚特最大股东阿涅利家族之邀加入这家公司。虽然诸如降低成本等改革也在进行,但当时整个菲亚特集团面临的形势非常严峻。阿涅利家族很清楚:此人是他们的最后一搏。

  弹冠相庆的分手

  作为解决公司“麻烦”的专家,马尔奇奥尼之前担任瑞士检测和认证公司SGS首席执行官。与传统的意大利高管形象相反,他偏爱随意的黑色外套,说话直接,不喜欢受约束。这可能是因为他虽然在意大利出生,却在加拿大长大并在那里获得了律师和会计师资格。他推崇完全公开、快速沟通和责任明确,痛恨公司政治和等级制度。

  菲亚特集团将近一半的业务在汽车领域,但汽车业务的状况糟糕之极,以至于马尔奇奥尼不得不快速采取行动。他对媒体表示:“首要任务是打破菲亚特原有的组织结构,我们在60天内完成了这项工作,精简了一大批人浮于事的管理人员,改变了不适应市场经济发展的管理方式,理顺了组织结构,将一部分权力下放给年龄相对年轻的管理人员。”

  马尔奇奥尼接下来的目标,是结束菲亚特与通用的合作伙伴关系。由于种种原因,这种伙伴关系对菲亚特有害无益。共享生产平台和共同采购,并没有像预期的那样产生规模效应,而菲亚特作为单独个体的能力和权力反而慢慢被侵蚀。

 重生之经济掌控全球 菲亚特全球重生 中国仍是未知数
  当时,通用准备向马尔奇奥尼支付20亿美元的支票,以避免被迫拥有菲亚特日益衰退的汽车业务。双方最终于2005年情人节前夕分道扬镳。

  据悉,马尔奇奥尼在回意大利的飞机上就开始庆祝,他回忆道:“当我签署‘离婚’协议时,就意识到菲亚特终于又独立了。只是不争的事实是,我们失去了惟一的保护伞,一些人为经济损失担忧。”

  “但是,现在我有机会完全管理汽车业务,如果没有跟通用分手,我不会有威信进行下一步的计划。不过更重要的是,20亿美元可以造大量小型车。”

  出击产品线

  菲亚特分公司是马尔奇奥尼推行其计划的首选,该企业每年所售汽车占整个集团的80%。调查显示,菲亚特亟需推出新车型。

  在马尔奇奥尼的亲自带领下,第一款车大鹏托2005年底投放市场。这款车比普通的B级车大,凭借时尚外观和杰出的品质,迅速取得了成功,今年销量预计可达100万辆。

  接着推出的,是在C级车领域替代斯提洛的喝彩(Bravo)。虽然这款车在技术领域有所突破,但是马尔奇奥尼和他的团队认为,喝彩有两个特殊意义。

  其一是设计的重要性。舆论认为喝彩一改斯提洛的平庸,对此,马尔奇奥尼承认:“我们过去生产了太多平庸的小型车,经常换汤不换药。”

  因此,他将集团内部所有设计部门都集中在都灵,统一称为83工作室,由著名汽车设计公司平尼法瑞那的前任设计总监劳伦佐?雷曼西欧蒂(LorenzoRamaciotti)统一管理。

  雷曼西欧蒂提出,在菲亚特,设计曾一度被否认是制造过程的核心能力,这种情况现在已经改变。“意大利汽车品牌应该是外向和创新的,我们拥有更多自由,同时,也面临更多风险。”

  喝彩的第二个价值在于其发展速度。菲亚特急需新产品,但资源有限。菲亚特德国工程部的负责人认为,解决方法就是“相信虚拟世界”。这意味着,在喝彩和菲亚特500的设计过程中,完全依赖计算机模拟,而没有采取制造模型车的传统方式。

  结果显而易见。菲亚特缩短了从产品设计到量产的时间,喝彩和菲亚特500都仅用了18个月,比斯提洛少了8个月。马尔奇奥尼认为,这对于以消费者为导向的企业管理者来说,是重要的竞争优势,有利于在最合适的时机发布新车型。

  组建伟大的工业集团?

  菲亚特还大力推行燃油效率。当新的欧盟排放法规正式实施时,菲亚特希望其车型能比竞争者的平均排放值低。这一方面反映了菲亚特生产了大量小型车的事实,更重要的是反映了其先进的发动机技术。菲亚特是世界上第一家提供达到欧V标准柴油发动机的汽车制造商,

  不仅如此,该公司还研发了新一代汽油发动机Multiair。

  这家公司现在运行良好,明年将投产新款熊猫和一款城市用车,以及菲亚特500的相关副产品。下一步的主要任务,是使市场表现不佳的兰西亚和阿尔法?罗米欧复兴。

  对于2010年的目标,马尔奇奥尼回答很直接:“在那之前,任何评价都是无意义的。去年我们已经完成了第一阶段的工作,事实证明,菲亚特不会一直寂静无声,我们也能赚到钱。下一阶段才是真正考验的时候,我们能否组建起一个伟大的工业集团?”

  他进一步解释,这意味着菲亚特要缩小与世界顶级巨头的差距:生产与丰田一样好的乘用车、与斯堪尼亚一样好的卡车、与约翰?迪尔一样好的农用设备。至于他自己的角色,马尔奇奥尼表示:“菲亚特团队做事往往非常投入,他们就是成功的核心,我只是抛砖引玉的引导者。”

  真能从中国赚到钱么?

  同世界上大多数汽车制造商一样,菲亚特也希望能从海外市场中有所收获。2006年,公司37%的汽车销售来自于西欧以外的市场,到2010年,这个数字预计会达到46%。

  菲亚特目前在巴西市场发展势头良好,但在中国、印度和俄罗斯市场的力量很薄弱。在俄罗斯的表现尤其差,菲亚特的设计曾经为许多苏联车提供了基础,但2006年其在俄罗斯仅销售了2000辆车。

  该集团已经与印度塔塔公司成立了合资公司,但提到中国市场,马尔奇奥尼很谨慎:“中国汽车市场虽然在爆炸式增长,但竞争很激烈,你真的能从那里赚到钱么?”

  马尔奇奥尼对中国市场的态度,源于菲亚特在中国的不顺利。自从中国汽车市场逐步放开,世界著名汽车制造商纷纷进入这个市场,成立合资企业,菲亚特自然也不例外。1999年4月,菲亚特集团与南汽集团共同出资30亿,各持50%股份,南京菲亚特汽车公司正式组建成立。

  但与其他合资公司蒸蒸日上的业绩相比,南京菲亚特由于其尴尬的销量,被打入了“二线厂家”的行列,显得有些另类,而且这家企业已经于去年年底彻底结束了使命。

  去年12月,受南汽影响,在上汽和南汽在北京签约重组的几乎同一时刻,菲亚特中国公司和南汽集团发布联合公告,宣告菲亚特和南汽分手,菲亚特中国正式接手南京菲亚特在中国大陆的所有业务。

  一个月之后,菲亚特中国官方网站正式发布声明:尽管菲亚特汽车集团和南汽集团的合作已经中止,但菲亚特中国保证,菲亚特决不会离开日益强盛的中国市场,并承诺在中国售后服务的连续性和质量将会得到有效保证。

  菲亚特中国还表示,菲亚特集团汽车有限公司将通过引入进口车业务,来保持并加强菲亚特在中国市场的商务运作,这项业务会尽可能快地在2008年开展。已经进入最后商检阶段的、计划引进的车型,包括大鹏托、Linea和喝彩,针对这些型号的进口车业务,将为菲亚特品牌在中国的复兴吹响第一声号角。

  菲亚特在与南汽谈判的同时,也与中国其他汽车企业洽谈合作事宜。据传,2009年初,菲亚特中国将与中国一家具有强大生产、研发实力的汽车公司所组建的全新合资公司,将发布并量产包括上述三款车在内的更多菲亚特后续车型。

  据《财经文摘》从多种渠道了解,菲亚特选定的合作伙伴将是奇瑞。菲亚特集团已经与奇瑞签署了合作协议,计划在中国生产阿尔法系列和菲亚特系列车型。

  虽然菲亚特中国动作频仍,但汽车业内人士分析,菲亚特品牌在中国一直发展不甚理想,过去的包袱不可能一下子就甩掉,而且,马尔奇奥尼作为菲亚特全球掌舵者,仍对中国市场心存疑虑。在这种情况下,菲亚特将重蹈覆辙还是涅重生,仍是未知数。

  

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/9101032201/435776.html

更多阅读

菲亚特被英菲尼迪撞为何会2死1伤? 英菲尼迪撞菲亚特视频

中新网5月20日电讯,据中央电视台报道,备受各方关注的北京长安街英菲尼迪车主肇事案今日上午在北京市第二中级人民法院一审宣判。被告人陈家因酒驾致两人死亡、一人重伤,被控以危险方法危害公共安全罪。法庭宣判,陈家被判处无期徒刑,剥夺

急火攻芯 菲亚特急攻

     没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场,但在若干年之后,其又迫切的想进入中国市场。菲亚特,这一次准备好了吗?  6 月28 日上午,菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线。吸取了以往教训,菲翔成为菲亚特集

菲亚特:两线扩张

  马尔乔内领导下的菲亚特,同时在全球最成熟的美国市场与全球最大并最具潜力的中国市场上动作频频,两线都选择扩张战略的菲亚特集团,显然野心并不止是世界第六这么简单。  根据媒体报道,菲亚特日前发表声明称,将斥资约5.6亿美元收购

声明:《重生之经济掌控全球 菲亚特全球重生 中国仍是未知数》为网友迷蝶香分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除