爱华网中国科技部部长万钢正大力推动清洁能源汽车技术，因为它有利于中国及其汽车产业
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今年夏天，将有500多辆新能源汽车在奥运村接送运动员、媒体记者和观众。北京和其他的6座城市已经开展了使用混合动力公共汽车的试点计划。中国最大的数家汽车生产商正计划在未来几个月内推出混合动力汽车和燃料电池车。 在中国，绿色交通仍然处于形成阶段，但其发展步伐已越来越快，这主要得益于今年55岁的科技部部长万钢的推动。万钢是机械工程领域的专家，拥有德国克劳斯塔尔工业大学（Clausthal University of Technology）的博士学位，他是中国首批认识到新能源对于中国汽车工业之重要性的人之一。万钢认为，如果汽车销量实现腾飞（正如2003年和2004年那样），市场对汽油的需求就会不断攀升，这将使新能源的开发成为必需。正如万钢在今年5月于北京召开的一次记者会上所说：“新能源汽车是我们国家应对汽车迅速发展所造成的大气污染的一个重要措施，也是保证国家能源安全的一个重要科技项目”。
万钢出生于上海，文化大革命期间，他在吉林山区的农场工作了6年。（当时曾与他工作过的农民周宝发回忆说，每当其他年轻人在业余时间聚在一起摔跤、打仗、逗乐时，万钢总是一个人在煤油灯下读书。）万钢在东北林业大学取得了学士学位，在同济大学取得了硕士学位，后来他获得了克劳斯塔尔工业大学的奖学金，并在那里获得了博士学位。 起点 从1991年起，万钢在德国奥迪（Audi）汽车公司工作了10年。在此期间，确切说是在2000年9月，他目睹了出租车司机因油价不断上涨而罢工的一幕。这件事给万钢留下了不可磨灭的印象，它让万钢确信，除非中国采取措施减轻对石油的依赖，否则类似的事件有一天也会在中国发生。此后没多久，万钢决定回国，开始领导国内清洁能源汽车的研究开发。应科技部和同济大学的邀请，万钢于2000年末加入了同济大学的新能源汽车工程中心。 万钢的第一个任务是写一篇重要的报告，阐述清洁能源有可能是“中国汽车工业实现飞跃“的起点。这份报告被送到了国务院，科技部因此邀请他在“十五”计划期间领导关于燃料电池汽车、混合动力汽车和电动汽车的研究。从2004年起，万钢又担任了同济大学校长的职务，直到2007年4月被任命为科技部部长。 对万钢的提拔显示出他的影响力：万钢是上世纪50年代中期以来，第一个担任部级职务的民主人士。他是致公党中央主席，致公党主要由海外归来的中国人组成。同济大学汽车学院院长余卓平认为，他以前的这位同事能够受到重用是因为万钢的前任——前科技部部长徐冠华——非常欣赏他的工作及管理能力。“将来电动汽车在中国如果发展起来，那么万刚的功劳是非常大的，”余卓平说。 作者：章智竹（Chi-ChuTschang） 翻译：杨鸣娟
