爱华网
不用添油加醋，艾伦·穆拉利凭借“一个福特”战略拯救这个昔日汽车帝国的故事简直就是一部好莱坞励志大片的现成剧本。
2008财年，福特的亏损还高达146亿美元，一个汽车业的门外汉却让该公司在2011年净赚78亿美元。当然，其间穆拉利迫不得已卖掉了彼时的赔钱货—沃尔沃和捷豹路虎，而这两家公司很快开始盈利，但人们愿意相信，福特的当务之急是避免陷入破产的泥潭，无暇顾及那些后来才成为福特家当的品牌。
不过，“一个福特”依然让福特变得更加依赖北美，其2011年接近90%的利润都来自本土市场。而在中国，福特品牌当年的市场份额只有2.4%。起死回生的福特终于决定在这个全球最大的市场卷起袖管大干一场，他们在一个月的时间里两度宣布扩产计划，这个福特50年来最大规模的工业投资项目将使其在华产能在2015年达到120万辆。
与福特2011年仅32万辆的在华业绩相比，120万像个天文数字。
依赖
不依靠政府的救助就令公司起死回生，“一个福特”战略的成功很容易让人们忽略这家公司对本土市场的依赖变得与日俱增。
盖世汽车研究院整理的数据显示，2011年，福特公司在全球卖出了569.5万辆汽车，比2010年531.3万辆的销量增长7.2%，但就汽车业务而言，其除南北美洲以外的生意全部亏本，北美市场占据了该公司接近90%的营业利润，且是营业利润唯一增长的市场。
2011年，福特在北美市场汽车销量增长11.3%至268.6万辆，占公司总销量的47.2%，远高于其他区域市场，当地的营业利润则同比增长14.5%至61.9亿美元，占福特汽车总营业利润的89.3%，与上一年的79.7%相比再度上升9.6%。尤其在美国本土，人们很难发觉福特对一直以来沉迷大排量汽车有丝毫悔意，其超过70%的贡献仍来自皮卡、SUV和大型轿车。
即便在福特各大区域市场中销量最小的南美市场，2011年50.6万辆的销量仅占福特汽车公司总销量的8.9%，但其8.6亿美元的营业利润仍好于亏损的欧洲和“亚太和非洲”市场。
2011年福特汽车在欧洲市场的销量略增1.8%至160.2万辆，占比28.1%；营业收入同比增长14.5%至337.6亿美元，亏损0.3亿美元。销量占比15.8%的亚太和非洲市场，则营业亏损0.95亿美元。
今年福特第一财季的业绩表明，北美市场对该公司盈利能力的重要性日渐增长，在23亿美元的营业利润中，北美地区贡献了21亿美元，是该公司于2000年决定将北美划为单独一个区域以来的最高水平。在陷入经济衰退的欧洲，福特汽车亏损上升至1.49亿美元；与此同时，该公司在快速扩张的亚洲和非洲亦亏损了高达9500万美元。
错失
艾伦·穆拉利凭借“一个福特”战略拯救这个昔日汽车帝国的故事简直就是一部好莱坞励志大片的现成剧本，但公司的短板也与其成功一样明显，在陷入危机前的三五年里，他们没有像本土同行—通用汽车公司那样把资本投向回报最为丰厚的中国市场，反倒是接受破产保护的后者显得更具生机，不仅别克品牌在北美复活，与上汽的合作亦在整个亚洲风生水起。
在本土的烂摊子难以摆平的2009年，通用汽车甚至首次取得连续六个月单月销量突破10万辆的在华业绩。同年，他们与一汽共同组建了一家轻型商用汽车公司，还与其最大的合作伙伴上汽联手拓展印度等亚洲新兴市场。
与2005年才导入中国的雪佛兰品牌相比，入华超过10年的福特汽车公司市场占有率仍仅为可怜的2.49%，而雪佛兰早已高达4.5%，通常只有超过4%才会被视为中国汽车业的主流品牌。除了一柱擎天般支撑其在华销量的福克斯以外，只有嘉年华为福特中国带来过短暂的惊喜。
为了稳固领先者地位，2009年到2011年，大众汽车公司仅用于提高在华产能就花掉40亿欧元，并且很快被另一个数字刷新—未来5年内对华投资增至106亿欧元。如果不考虑福特在最近一个月里发布的两项激进扩产计划，包括澳大利亚、中国、印度、泰国和南非在内的福特亚太及非洲区，2006年至今累计投资也不过40亿美元。
由于业绩增长迟缓，前任福特中国首席执行官葛致诺直接丢掉饭碗，被大刀阔斧意图变革的亚非区总裁韩瑞麒赶到了人口稀少的澳大利亚，那里全年的销量还比不上中国一个月里卖掉的汽车。
冒进
不难想象福特对在2008年取消KUGA国产计划有多懊恼，美国人不得不看着日本汽车制造商凭借同类型的都市SUV在中国风生水起。
但福特在上月发布四款SUV车型的导入计划仍显得对这一细分市场的过分乐观。亚非区总裁韩瑞麒还同时宣布将在2015年使福特在华产能达到惊人的120万辆，相当于公司去年北美产能的近一半，但与该品牌2011年仅32万辆的在华业绩相比，这简直是个天文数字。至此，福特在中国的累积投资额将达45亿美元。
“这是为了兑现福特在2015年向中国投放15款新车的承诺”， 韩瑞麒称，该计划标志着福特汽车至少50年来最大的一次工业扩张。“至此，我们在中国在建的工厂就有五个，包括重庆扩能项目、杭州新工厂、重庆变速箱厂以及重庆发动机厂，还有我们在南昌在建的商用车厂。在这些在建的工厂项目结束以后，我们会再看有没有别的发展机会。”
福特汽车称，杭州工厂将于2015年投产。这将是该公司在华东地区的首座工厂。华东地区居民收入水平较高，是中国汽车工业的中心。但除两款中型和小型SUV以外，福特拒绝披露更为详细的产品计划。
在过去十年间，福特与中国蕴藏的巨大潜力擦肩而过，现在则打算让中国市场扮演其未来最大的增长动力，该公司计划2015年将其全球汽车销量增至800万辆。激进计划能帮助韩瑞麒实现福特回归主流阵营的抱负吗，还是一副头痛医头脚痛医脚似的止痛贴？
