爱华网最近国家出台的汽车产业振兴政策，五条纲要中其实只有第一条是真正的救市政策，不管是前边的购置税下调还是后面的投入50亿元鼓励农村市场汰旧置新，都是切切实实需要国家在2009年拿出真金白银的利好。
从国家政策内容可看出，政府呵护汽车市场的信心非常明显，直接对于消费者的补贴就有200多亿元。
不过，由于政策并不是覆盖所有的车型，因此，政策一出台就引起不同厂商的不同反应。谁是这个政策的最大受益者呢？
有人说，本土企业是最大的受益者，因为，本土企业的车型几乎都被政策所覆盖。
但是，由于一些本土企业最近几年一直都在向更大排量车型的市场努力，原来占有绝对优势的小排量市场也由于合资企业的不断向下，激烈的竞争导致本土企业的优势市场已经受到外资品牌的冲击。
也有人说，合资企业是最大的受益者？因为，在中国占有市场份额最大的1L-1.6L排量的车型中，合资企业占有更加重要的地位。
不过，从国家出台优惠政策的初衷，救市固然是一个方面，但是支持本土企业自主品牌的发展的因素来看，则合资企业虽然有本土企业的股份，但由于其品牌的外资属性，将来的政策实施细则是否对本土企业有所偏属也未可知。
其实，完全从市场的角度看，谁拥有的车型受到优惠政策覆盖的范围越大，谁将就是最大的受益者。
在2008年前十家乘用车市场销量排名中，排名第一的并不是大众或者通用的合资厂商，仍然是去年占据第一的上汽通用五菱。
据中国汽车工业协会的数据显示，上汽通用五菱以586036万辆的成绩再次占据中国乘用车市场的第一。
这样的一个庞大的用户群体，应该将成为这次国家救市政策的最大受益者。
另外，上汽通用五菱虽然是合资企业，但是消费者的印象中，总是感觉它更像本土企业，而且其交叉型乘用车的品牌完全本土化更增强了这种感觉。
因此，在国家这次的救市政策中，上汽通用五菱也许会成为最大的赢家。
