爱华网越界车 群车玩“越界”
张文强 6月末，上汽的混血车型MG3在上海上市，定位为“两厢Crossover”，与之对应的竞争对手为上海大众CROSSPOLO和长安铃木SX4。一时间这一区间的“越界”（Crossover）车型剑拔弩张，颇有当年帕萨特对阵蓝鸟、雅阁的阵势。 “越界”的概念忽如一夜春风，成为中国汽车制造当下最流行的词汇。本田CRV、途胜、狮跑、瑞虎、逍客等跨界车型，共同在中国迅速传递着一个概念——“越界”时代已经到来。 而这一时代来临最为明显的特征，便是其对于传统SUV市场的迅速取而代之。 SUV悄然变身 7月中旬，中国汽车工业协会发布上半年统计数据显示，SUV销量增长强劲，上半年共销售22.44万辆，同比增长42.01%，增幅高于乘用车行业24.94个百分点。而这一成绩是在93号汽油价格每升上涨0.86元的背景下完成的。 此前，业界人士普遍预计，SUV在油价高涨的压力下，销量将大幅下滑。这一结果出乎很多分析师的预料。“确实没想到，但年中数据显示，出现这一结果的根本原因，显然是因为SUV的概念已经出现了裂变。”汽车分析师刘江说。 刘江所说的SUV市场“裂变”有两个明显的特征：其一，品牌集中度高，今年前5个月，本田CRV、哈弗CUV、途胜、瑞虎和狮跑5个品牌，共销售10.75万辆，占SUV销售总量的60%；其二，1.6至2.0升产品增幅巨大，上半年，该系列共销售9.66万辆，同比增长90.57%，反映了消费者在高油价时代对“小排量SUV”格外青睐。 事实上，无论本田CUV、哈弗CUV、途胜、瑞虎和狮跑，都是国际近年盛行的“越界”车型。CrossoverR通俗地讲便是“SUV和轿车、皮卡、小型旅行车等混合的多功能车型”。这种车有效地整合了汽车越野性、舒适性和操控性的特点，曾是上世纪90年代的混合型概念车，其外形类似SUV，拥有SUV宽阔的视野和较高的底盘，可以同时适应城市和野外的崎岖道路。 Crossover使用轿车底盘，本田CRV与思域；途胜与伊兰特；瑞虎与东方之子；狮跑与远舰都共用底盘。与传统的SUV油老虎相比，这类车型具有良好的节油性能。全球较早涉猎“越界”车的有日本富士斯巴鲁Outback、雷克萨斯RX系列和本田第一代CR-V等车型。 这种概念的车型在油价低廉的年代并未受到汽车制造商们的重视，传统SUV相对于Crossover多耗费的汽油，对人们钱包的影响显然微不足道。然而进入21世纪后随着油价的飙升，“越界”车开始获得迅猛发展。在北美市场，2000年Crossover在SUV的产销量中仅占15%的份额，而2008年这一份额已经超过60%，美国消费者在2009年将有超过80款这样的车型可以选择。 作为汽车制造全球化的一部分，中国市场显然也秉承了SUV的这一发展趋势。Crossover引入中国市场后仍然被划入SUV范畴，部分媒体称其为“小排量SUV”，在进行汽车销量数据统计时，它们成为支撑SUV销量增长的主要力量。 在高油价时代，传统高油耗的大型SUV大部分已经悄然变身为Crossover。这一趋势也在最近两年的国际大型车展上充分凸现，在纽约车展上，包括通用、福特、丰田在内的所有大型汽车厂商都展出了自己最新的“越界”车型。 3月份，“越界”概念充斥了日内瓦车展的几乎每个角落，从紧凑型的起亚Cee´dconcept、丰田的UrbanCruiserConcept、大众的ConceptA到全尺寸的奥迪Q7全部都是。这些车跨越了传统意义上的轿车和SUV的界限，而且从一定程度上预示着未来几年全球汽车产品另外一个新的发展方向。 美国3大汽车生产商已经开始行动，克莱斯勒将在近期推出两款基于小型轿车平台上的Jeep品牌入门级混合车型；通用虽然将主要精力放在了混合动力SUV车型的开发上，但也尽可能兼顾“越界”车未来发展的可能性。贫困交加的通用目前正在开发一个全新的混合车种产品平台，此平台将为GMC、别克和土星三个子品牌所共用，生产的产品皆为“越界”车；福特汽车也计划在2009年之前，推出旗下福特、林肯和水星3大品牌各自的新款“越界”车型。 2007年，Crossover在美国的销量高达220多万辆。“越界”盛行全球，成为SUV取代者的特征已经非常明显，而且这种趋势的转变已经开始出现在中国市场。CRV、逍客、途胜等欧美畅销的“越界”车型被引入中国市场后都收获了意想不到的成功。 中国汽车制造商显然也已经看到这一趋势变化，它们正试图赶上这一变革潮流。 中国SUV困局 “跨界车几乎已经成为所有汽车厂商的重要战略产品，我们将在明年推出一款全新的跨界车型。”东风柳汽销售公司副总经理伍雪峰透露。 东风的这款“越界”车与东风第一款自主品牌轿车景逸共用底盘，按照车型体积来看，其目标竞争车型为东风本田的CRV、东风日产逍客和北京现代的途胜。而表现最好的一直是东风本田的CRV，这款北美妇女买菜接孩子的专车，在中国市场上忽然变得很“商务”。今年上半年，CRV销售了3.9053万台，较去年大增147%。 东风柳汽准备生产这一产品时做了充分的市场调研，作为分管市场的主要负责人，伍雪峰全程参与了这一过程。“我们发现，消费者对于产品的偏好正在发生改变。”他说。 伍所说的“偏好”在于，消费群体对于方方正正的传统大型SUV的兴趣已经逐渐转淡，而“越界”车浑圆的臀部与流线型的整车设计，正在成为喜好SUV车型的最佳选择。 而所有“越界”车型的发展趋势呈现出高顶、高底盘，但越来越接近轿车外形的特点，这一点只要看一下进入中国的第一代CRV和目前市场上换代的新CRV便可略知一二，而北美的宝马X6将这种“越界”风刮到了极致，因为它看起来更像一个放大的巨型跑车。 “我们的车型设计尽量往这一趋势上靠拢，市场需求决定产品制造。”伍雪峰说。 在自主品牌中，提出“越界”概念并且有生产计划的厂商开始陆续出现。第一家是奇瑞的瑞虎，借助东方之子的底盘。奇瑞将瑞虎命名为“新概念轿车”，但瑞虎外形仍然接近传统大型SUV，瑞虎升级换代的产品P11便改进了这一特征，外形更接近于轿车。此外，上汽已经上市的名爵3、还有规划中的荣威750Crossover版以及双龙的爱腾，都属于典型的自主品牌“越界”车范畴。 但其他的SUV本土制造商却是前景堪忧。大多数中国汽车制造商在汽车制造的初期，主要以生产SUV为主，这是因为SUV制造相对于轿车制造的技术门槛要低。国产SUV通常是在皮卡底盘上改进而成的一体式厢式车。其驾驶室与货仓相通，和皮卡共用一个底盘，申报时大都为非轿车的“6”字头目录，在城市可顺利通行。价格也较为便宜，价格大多在7万~8万元左右，也有的在6万元以下。 而轿车的底盘技术要求远高于卡车，这些SUV制造商不像东风与奇瑞那样，同期掌握了轿车制造技术，因而这些中国汽车公司想完成SUV到Crossover的升级，其中的难度可想而知，包括双环、长城、曙光、大地等在内的诸多企业都属于这一范畴。 在这一阵营中，长城的实力最强，凭借价格优势，长城经过数年的发展积累了大量资本，在今年开始进入轿车制造领域，长城“精灵”便是其第一款轿车，但其轿车目前仅停留在1.3~1.5升的小型轿车研发阶段。制造大型的“越界”车需要大型轿车底盘，按照长城目前市面上的产品来看，至少能够生产帕萨特和雅阁之类的B级车，才能升级为如此大型的“越界”车。 虽然长城哈弗CUV对外宣称是“跨界多功能车”，C即是Crossover概念，但其底盘已经暴露了这一概念不过是炒作的噱头。“掌握跨界车的制造技术需要大量轿车制造技术的积累。”刘江说。 刘江认为，Crossover是SUV的未来变种，这种变化也一定会在中国汽车市场出现，当下中国SUV制造商的主要任务是，在尽可能短的时间内完成产品升级。 “卡车底盘到轿车底盘的改变需要巨大的资金支持，如果传统SUV制造商不能尽快完成升级，只能在未来几年接受被淘汰的命运。”刘江说。
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