爱华网文 Russell Flannery
有10年的时间里，张泉一直在南方港口城市深圳从事出口贸易，并取得了不大不小的成功。在这里，每天都有数千家创业型企业做着与之类似的工作：将人们常常称之为“出口工厂”的广东省的货物装船运往海外。不断扩张的出口贸易提供了无穷无尽的业务，但因为进入门槛低，所以利润水平也低。 因此，张泉在4年前想出了一个全新的方案：努力从客户那里发展更多的进口业务，一旦中国货币升值，他们便会从中获益。现在，这一方案已经获得了回报。两年来，人民币对美元升值了20%，进口商是最大的受益方。过去，张泉的业务中有80%来自出口，而去年，在他的越海全球物流公司（YH Global）的10亿美元收入中，有80%来自于进口业务。“如果你只专注于出口业务，那么现在你的状况就会很糟糕。”张泉说，他持有价值2.65亿美元的越海全球物流公司股份，位列今年福布斯中国400富豪榜的第236位。 中国呈条块分割的物流市场已经成了人们趋之若鹜、充满变化的喧闹领域。去年该行业的收入增长了20%。敦豪快递（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹服务（UPS）等国际物流公司都已独资或通过并购方式在华建立了企业，以张泉的越海全球物流公司（英文正式名称为Yuethoi Global Logistics）为代表的本土物流公司则从众多国内运输企业中脱颖而出。 “有很多问题外国物流公司都无法解决，比如管理当地的货运车队。”张泉说。越海全球物流公司就以其分布在全国的6个分支机构和26个办公室所构成的运输网络，帮助各地的美国联合包裹运送服务公司处理这些业务。身为越海全球物流公司的董事长，张泉预测今年公司的收入将增长25%。
今年40岁的张泉是在15年前进入这一领域的。当年，他舍弃了设在福建的一个小型贸易公司，来到深圳寻求更好的未来。当他最初来到深圳时，物流业的机会还不像现在这样对创业者开放，政府给国有公司和境外注册的企业提供了非常好的优先政策。但他逐渐地建立起了自己的优质客户群，其中包括飞利浦公司（Philips）、宏公司（Acer）和三星公司（Samsung）等。这些公司需要将零件和制成品运送到中国大陆，同时也出口产品。 但是，进口业务并不是张泉的唯一着眼点。“物流公司不能只是当运送东西的苦力。”他说。他将运送货物与代为处理仓储、结关以及缴税等的文书工作整合到一起，为大客户提供一揽子服务。他还与花旗银行（Citibank）协作，为企业提供融资服务，不过他说自己的公司也能提供部分融资服务。 张泉拥有长江商学院（Cheung Kong Business School）的EMBA学位。他之所以对未来充满信心，部分原因在于中国的物流管理水平总体上还落后于西方。“落后就意味着还有提升的空间，如果确实存在着提升空间，那么，随着弱小公司被淘汰出局，这些空间就会成为优秀公司的新天地。” 在本土物流企业中有一种认识倾向，即在走上规模以后将物流置于一个次要的业务地位，他认为这一倾向危害了不少本土物流企业。“中国有很多企业家在企业发展到一定规模之后，就开始想把业务扩展到很多不同的领域。”张泉说，他倒很乐意坚守物流领域。
