中国餐饮四巨头 快递四巨头豪赌中国



系列专题:快递业观察

  文/屠明星

 中国餐饮四巨头 快递四巨头豪赌中国

  快递业果然是这次金融海啸的重灾区。

  10月下旬,四大快递巨头中的DHL、UPS、TNT接连发布第三季度财报,而早在9月18日FEDEX已经发布截止到8月底的财报,4家跨国快递巨头不约而同在显要位置强调此次金融危机带来的压力。其中,UPS三季度净利润下滑12.4%,FedEx下降22%,DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)下降8%,TNT更是下跌32.3%。

  风声鹤唳

  美国快递巨头首当其冲受到冲击。从美国国内的包裹业务来看,今年第三季度和去年同期相比,UPS体现出相同的利润下降趋势。尽管收入从75.5亿美元增加至78.4亿美元,但营业利润却从12.3亿美元降至11.2亿美元;另外,其平均每日美国国内货运量减少3.4%,其中航空产品减少6.4%,地面货运量减少2.8%。

  对于第三季度业绩,UPS首席财务官库尔特·库恩表示:“和我们的预期相比,如今经济环境大幅恶化,经济增速至本季度末明显放缓。”而UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托则将今年盈利下降,归因为客户选择服务的方式发生了变化。“以前有些客户选择次日达,但现在他们选择隔日达或第三日达;以前,选择航空运输,现在则选择海路运输。”

  对营收下降,FedEx将其归结为全球经济的疲软、较高的燃油附加费等,这些因素抵消了其控制成本的行为包括减少飞行时间、劳动时间、燃料消耗和维护费用等。

  来自欧洲的快递巨头同样面临困境。DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)公布的三季报显示,其税前利润(EBIT)比去年同期4.68亿欧元降低了8%。

  中国“稻草”

  为了应对业绩的下滑,各家公司可谓使出浑身解数。

  DHL选择重组美国业务,TNT寄希望于改善航空网络效率和压缩成本,而UPS则在资本支出上动脑筋。但几乎所有的世界快递巨头都把目光投向了中国,都不吝啬在亚太区的投资。

  TNT集团高级新闻官员向记者表示,新兴市场息税前利润的增长达到13.7%。而中国、中东、印度和拉丁美洲的收入都保持两位数的持续增长。9月下旬,TNT宣布,年内将在中国增设8家国际快递公司,主要位于珠三角和长三角地区。TNT在中国的国际快递分公司总数将达到34家。

  而DHL则在近日增加了香港始发跨太平洋的航线。DHL快递亚太区首席执行官唐睿德表示,尽管当前经济形势严峻,DHL仍将在亚太地区持续投资。“亚洲至美国是一条非常重要的国际贸易航线。在DHL亚洲至美国航线的运输中,目前中国大陆、香港地区、韩国和日本的运量占总量的50%以上。”

  UPS也未曾落后。10月24日,UPS投资1.8亿美元的深圳国际机场亚洲转运中心破土动工;第四季度,UPS将启用位于上海的新转运中心,通过上海把整个中国连接到UPS的国际网络,提供来往于美国、欧洲和亚洲的直接服务。其亚太区总裁德瑞克·伍德沃德表示:“中国和印度是三季度亚太地区业务增长的主要推动力,收入较上年同期的增幅分别达10%和15%以上。我们由亚洲至欧洲的出口量同样获得了超过15%的增长。”

  FedEx今年年底将启用在广州白云国际机场的亚太转运中心。

  中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,四大国际快递公司已经在中国国际快递市场上大约占到75%~80%的份额,目前在中国国内快递市场上却只占1%左右,可以说基本没有进入该领域。究其原因,一方面是《邮政法》还未颁布,他们正处于观望状态,另一方面由于中国目前仍存在低价竞争,市场不甚规范,即使进入该领域也赚不了钱。但他表示,在研究、观望之后,预计“2~3年内快递巨头将会进入国内快递领域”。  

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