爱华网
易车集团董事长兼CEO李斌在近一年时间里保持了足够的低调。这个高个子的34岁男人把所有精力都投入到为企业进行更为精准的定位上。2008年易车完成了两大举措：一个是4月份正式推出国内首家汽车媒体买车测试项目，二是7月份将汽车媒体之外的业务拆分重组。
“整合完成后的易车集团将专注于汽车专业媒体领域，致力于成为中国最具影响力的汽车传媒集群。”曾经遭遇过互联网冬天的李斌，现在已经可以宣称，尽管经济危机会给各行业都造成影响，易车依然会保持好的增长势头，甚至会掌握一些主动权。 作为中国早期“触网者”之一，李斌的名字曾经与几家中国最早的互联网企业连在一起。1996年，他创办的北京南极科技发展有限公司是中国最早经营虚拟主机托管业务的公司；1997年，他同时成为当当网前身——北京科文书业信息技术有限公司总经理。但在2000年互联网泡沫破灭之时，李斌遭遇重挫。2000年6月，李斌创办的易车服务网只做了三个月，投资人就停止投资。在2001年底李斌举债数百万从投资人以及合作伙伴手中换回易车所有股份后，易车员工从80人减至7人，搬到一个居民楼里艰难经营。 为了公司能够生存下去，李斌开始利用手中的技术编写第二代汽车经销商管理系统（DMS软件）。2002年10月，易车终于接到了华晨汽车的订单，获得第一笔百万级的收入。这一年，不但互联网开始走出寒冬，中国轿车产销也突破百万辆大关，汽车厂商纷纷加大对网络营销的投入。该年底，一汽马自达成为易车数字营销服务的首家客户。 2004年6月，李斌和六七位公司高管在香山开了一整夜的会，最终决定把所有资源都投入到“利用互联网给汽车经销商提供市场营销服务”上。当年8月，易车与新浪等国内门户网站达成合作，为这些网站的汽车频道提供新车购买的后台服务，这个后台集成经销商信息、最新报价、优惠促销等数据资源以及线下的客户服务体系。当年11月，易车网重新发布，定位于新车导购第一站。在此基础上，易车开始做区域扩展。截至今年5月，易车在全国43个城市设立了分支机构。 “在这个过程中我们慢慢具备了一些能力，即平台媒体经营模式。后来我们就想，汽车厂商的传播需求是多层面的，不可能单靠易车网一个平台去满足，是不是可以把这种模式扩展到其他媒体上去呢？”李斌回忆到。2007年1月，易车完成对专业汽车电视节目团队《车世界》的收购。5个月后，定位于汽车广播节目的制作、发行、广告代理的车语传媒成立。在平面媒体方面，2008年1月，易车成立车文传媒，与全国19家省级日报共同打造“日报车盟”，同时《汽车产经报道》也正式创刊。 易车集团精心打造的“易车测试”项目，则是国内首次以专业媒体的角度，以普通消费者身份买车试车，对热销乘用车进行测试。6月28日，由中国工程院院士郭孔辉担任主席的“易车测试”专家委员会宣布成立。李斌表示：“我们希望通过同一批人、同一个场地、同一套设备和同一种测试方法，把国内销售的热点车型都量一遍。这实际上是一个数据库的积累工作，也是我们专业化的一个重要表现。” 从2003年到2008年，易车实现了每年超过100%的增长。继2005年10月获得联想投资和Authosis Capital的第一轮投资后，2006年9月，易车再次获得了来自NVCC和DCM的1000万美元投资。2007年9月，易车的原有股东DCM、联想等又增加了1500万美元的投资。 在李斌看来，易车集团多年来积累的两方面经验极具价值，首先是跨媒体运营的经验，其次是跨区域的媒体运营经验，尤其是后者在中国还少有成功案例。依靠互联网、广播、电视、报纸、杂志五大专业媒体类型，易车“能够深度影响95%以上的中国汽车用户和潜在用户”。他并不否认未来易车把这两方面经验实施到其他行业中的可能性，但目前最重要的还是在汽车行业的“内外兼修”。他说：“由于我们的平台媒体模式精准化、区域化的特点，即使汽车厂商缩减预算，易车的经营也不会太受影响。”李斌对中国汽车行业和易车的未来充满信心。在他看来，未来十年将是中国汽车行业也是易车的稳步增长期。（记者/张娅）
