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如果你正在寻找新的经济“巢穴”，那么，作为中国内地与东盟自由贸易区的交汇点，你一定要去看看广西那个“桥头堡”。那里是20年前的东莞；那里无疑让你通过边贸成为国际化企业。但是，那里所具备的战略地位却并未“众所周知”。对OEM生产商和流通贸易商而言，广西几乎是地域天堂：那里有亚热带季风天候，没有肆虐的台风；那里水电能源充足；那里有很多从珠三角、长三角回乡的熟练工人……关键是，到那里去的厂家和商家现在还不多。
文 潘莹斌 陈鹏于 洋
浦寨，一个边贸命题的开始 经过3小时飞行和两小时高速车程，我们专题报道组到达“焦点前沿”——凭祥浦寨。陪同我们前往的凭祥边境经济合作区管委会周竞霞副主任是一位美女领导，非常热情。她长得极像菲律宾总统阿罗约，大家都亲切地叫她“阿罗约”。但“阿罗约”有个坏毛病：不愿接受拍照。另外一位陪同我们的凭祥招商局农凤英局长，也是一位美女领导。我们一行人说说笑笑，很快就不分你我了。 浦寨一带曾是闻名于世的大雷场 20世纪80年代凭祥浦寨一带的中越边境线，布满了地雷。20年后的今天，凭祥成为了数个陆路豁口上最重要的国际关卡。 难以想象的是，90年代这里仍处在用肩膀扛货的小额贸易状态，连银行都没有。短短15年，从以货易货，到兑钱买卖，到今天的银行转账，凭祥的时代指针转速惊人。然而，若真要把凭祥当成是一个国际门户，火候好像还需要锻炼。 凭祥虽称市，其实却毫无“市”的摩登及先进气派：它不是搞消费零售的，而是做批量贸易的，充其量只属边界国际贸易市场的腹地。街上，一家店一个招牌，也许连门都不必打开，有物流接口就够了。它真正的热闹之处，是在不远的10多公里外、有“国际贸易市场”之称的浦寨。 浦寨是个复杂的“大缸”吗？ 浦寨位于边界十五号中方界碑处，以前只是个18户人家的小村寨。1992年至今，已经建有千余个商业铺面。来自越南、泰国等国家和中国的商家云集于此，年均交易额超过30亿元。进入浦寨得另外买票。售票站之后，排着绵延无际的卡车，可想这里的贸易有多火爆。 从内蒙古阿拉善盟跋涉而来的卡车，车上全是温带水果，一共来了16辆车，每车3名驾驶员轮替，路上足足开了3天。待在车上的驾驶员等不及了，直接就在车旁解决洗脸、换衣等问题，还乐滋滋道：“至少得堵半小时，我走都走到浦寨街上了。” 风尘仆仆的卡车队，叫价还价的商人，帮衬着起哄的物流服务大队，那番陆路商站风貌一览无遗。然而，在它背后粘着的密集旅馆区及消闲区，却是另外一番耐人寻味的景象。 浦寨街上的旅店，都有“明显地方色彩”，各地代号都清楚地显示在招牌上，除了老乡情感和老乡语言，小社会感也颇明显。但最邋遢的，还是这些宾馆对面的几条小街。这些街上，那种很少真正跟顾客理发的理发店似乎特别多。楼下门口总坐着几个穿着典型的女人。有人走过就嘴翘眉笑，楼上阳台则挂满叫人尴尬的衣物。就算你头发长得该剪，也不该到这些理发店、贵族休闲中心或美容院去。 到了夜晚，边界上的浦寨是热闹的。离家千里的人来这里找钱，找到钱后仿佛来到一个人性的边界处，处处闪烁的酒吧招牌灯火，让这里添上了一份意味深长的气氛。 浦寨的市场没有想像中繁华 浦寨有一个关口，远比友谊关热闹，街上既可以看见越南人，也可以看见越南的车辆在自由行驶，所有的车牌都是白底黑字，“79D、57L、12H”等字样打头，很明显，这些都是来自越南的车辆。 最值得内地人热衷的有几种东西，其中包括越南的香水、槟木砧板。当然最重要的还是越南的红木家具及相关工艺品。我们刚来时，还有人介绍说，越南的拖鞋很不错，在浦寨的市场里确实也看到了许多，可是很丑，做工粗糙，但非常结实，深受很多务实的主妇喜爱，放在浴室里，穿不烂还柔软。 先说越南的砧板。你尽管把排骨剁成肉酱，而砧板是不会掉下木屑的。从浦寨回来，我们也想带上几块，但是此物异常沉重，坐从南宁返回上海的飞机，可能会超重，只能作罢。越南并不是产香水的地方，浦寨的大街上却到处弥漫着兰寇那款“奇迹”的味道，小小一瓶要400多元人民币，如果买普通的越南香水可以买近百瓶，因为越南是生产香料的国家，可是制作工艺简单，产生了廉价香水市场。未去边贸市场前，家里已经有亲朋告知，可以偶尔用作洗手间和房间作清新剂，那东西挥发得极快，一猜就知道是酒精的产物，远不像“奇迹”那样，可以至少享受一整天，早晨喷过，晚上回家还可以嗅到淡淡的说不清楚的香味。 在红木家具批发市场，随便拿起一个一尺高的紫檀笔筒，随便问了一下价码，哇塞！然后就再也不敢放下去了。那个小笔筒价值两万有余，如果运到中国内地可能还会再翻两倍，甚至翻三倍！“阿罗约”告诉我们，“紫檀不盈尺”，就是说的这个。越南的红木家具运到中国大部分只是初加工，买主会根据自己的喜爱打磨、上色，或者进行必要的修改。市场里到处是买家与卖家在谈判的情景，气氛似乎并不热烈，但每一笔成交的生意都有可能几万、10多万，甚至上百万。 回来的路上遇到塞车，全是重卡，运送从越方来的货物，陆路交通运输是中越边贸的一条主渠道，许多货物就是这样地运到南宁，运到相邻的广东，运往全国各地。全国运来的各种边贸商品，也通过这条渠道流向越南，流向东盟。 蛛网垂直布局东盟 “起步于资源，繁荣于通道”。论及广西面向东盟的“跳板”作用，广西壮族自治区台办主任刘侃这样概括。 在产业结构趋同、资源禀赋相似的前提下，广西的通道地位，突出表现在确保中国发达沿海省份和东盟，尤其是新东盟的资源互动上。我们日前在边境城市崇左做调研分析，广西与东盟的衔接，首当其冲的是要与越南作好最充分的沟通，“在广西与东盟之间，越南是不可逾越的”。而且，广西南宁已经确定为东盟的永久会址。 沿着边境展开的边贸点多达25个 “中国与东盟的贸易大多通过广西、云南的边贸，而广西的边贸几乎都通过越南而发生。”广西南宁市台办主任赖建耀认为，广西与越南的边贸已然成为影响中国与东盟各国贸易的“晴雨表”。 目前，中国与东盟的贸易额每年在400亿美元左右，年均增长率在15%以上。而经中国与东盟联合小组推算，中国·东盟自由贸易区可使中国对东盟的出口增加55%，东盟对中国增加48%，这些数字无疑也刻画了广西边贸国际增量的基本脉络。 “华南、华东和西南地区的工业消费品、机械设备和家用电器等，主要经广西由越南进入东南亚国家；东南亚国家煤炭、矿石、橡胶等能源和原材料，也是经越南由广西进入中国。”广西壮族自治区台办调研员占合仁对记者说。 来自广西交通厅提供的资料表明，到去年年初止，广西先后与越南谅山、广宁、高平3省签订了国际道路运输协议，广西从事国际道路运输的企业已由最初的两家，增加到11家。 2006年12月，被誉为“南疆国门第一路”的南宁—友谊关高速公路正式通车，这是中国第一条连接东盟国家的高速公路，从南宁到越南首都河内只需5小时。而这仅仅是开始。占合仁透露，目前，广西已经与越南广宁省、海防市和河内市签署了建立双方定期例会制度、共同发展国际道路运输的会议纪要，初步形成双方交通部门在“两廊一圈”框架内发展交通运输合作的可行性报告。 按照规划，中国在对接东盟问题上，广西方面未来10年将投资1200多亿元，完善交通基础设施建设，进一步构建“出海、出省、通边、连接东盟”的立体国际化大通道。具体说来，“十一五”期间和今后一段时期，广西将构建四条高速公路与越南相连接；与越南相邻的县，至少有一条以上二级公路与越南相连；所有的一类口岸以及具备条件的二类口岸，至少要建成二级以上（含二级）公路通道。 而在通关方面，广西与越南间也正尝试着新的突破。广西崇左市副市长雷庆多透露，“集中监管、分口核放”的旧有监管模式正被逐步放弃。“分口监管、口岸直放”，业务前移到关口，“最终实现货物的通关只由入境国负责的‘一站式’通关”。 “双手互搏”才是商家完整的策略 “实际上，广西沿边衔接的东盟国家唯有越南一国，但并不意味着广西的桥头堡作用，只限于与越南的交往。”崇左市台办覃仕茂主任称，如果广西只有中越边境交往的视角，将会面临很大的局限性。 覃仕茂分析，从国家战略看，搞好和东盟的资源开发和能源合作的关系是其中的重点之一。广西无疑要衔接这个战略，然而越南对中国能源输出控制非常严密，矿业、油气几乎处于封闭状态。反观东盟其他国家，如菲律宾、柬埔寨等国近期推出一系列合作开发资源的优惠政策，“广西与东盟的合作，眼界必须开阔”。 广西目前的做法是，在与越南尽可能沟通的基础上，加强与东盟各国的直接沟通，而彰显“双手互搏”战略的，首推广西对泛亚铁路与泛亚公路的积极参与。 对广西而言，介入泛亚铁路这条国际大通道建设，既可令广西区位“通边达周”，沟通省区与缅、老、越的经济联系，又可实现大西南与大东盟两大市场的对接。 “对泛亚铁路，广西不仅自己要做，而且还要争取国家层面的积极支持，把泛亚铁路的东线打通。”覃仕茂对记者说，泛亚铁路国内段修建已经列入重点建设计划，“北部湾沿海铁路一旦连通与越南接壤的崇左、凭祥，泛亚铁路基本就贯通了。” 记者了解到，中越双方铁路技术和线路的差异性问题已经基本解决，一份名为《中越双方铁路车辆互通使用试验研究报告》的材料，已提交国家有关部门，旨在为协调多样的技术和设计问题铺平道路。此前，泛亚铁路项目推进艰难的一大原因是轨距的不统一，泛亚铁路所经各国有三种不同的铁路轨距，分别是1.435米、1.067米、1.000米。 泛亚铁路对中国经济的战略意义十分重大，澜沧江·湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组所做的一份报告作了详细描述。报告显示，现在中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨。如泛亚铁路建成，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000到5000公里，中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，“可以打破人为的海上障碍，保证国家经济安全”。 广西进入澜沧江·湄公河区域合作领域 “这是广西作为中国与东盟‘桥头堡’的应有之义，国家将会给予政策上的支持。”来自越南北部OEM生产商协会第八届会长赖灿贤对发展前景颇为乐观。 “目前的关键问题，是在经济投入和国家沿边政策之间，如何平衡其内在价值。”覃仕茂对记者坦言，东盟中如老挝、柬埔寨、缅甸等国家的经济相对落后，泛亚公路建设在资金方面困难很大。“例如老挝，目前交通设施仍处于初级阶段，即便全部项目投资的5%到10%或更少的比例由其承担，对老挝来说都将是一笔巨大的预算。” 覃仕茂认为，广西国际大通道地位的确立和强化，需要通过制度安排的突破来开路，要向国家积极争取在人员流动、货物流动、金融支持等重点领域获得对东盟开放的试点。 部分滩头已被抢占
美女“阿罗约”给我们说了一个边贸传奇故事——一位台湾人仅租用一间小店面专卖女性用品，年销售额竟达上亿元。 郭绍晖是台北县人 1994年，在东莞经营木瓜店难以为继的郭绍晖孤身一人到浦寨碰运气。浦寨边贸点离市区几十公里，郭绍晖刚到浦寨的时候，没水、没电、没车、没有娱乐，每次提货要开车走几十公里的山路，根本没有高速，他几次想撤走。他在当地最早经营的是女性内衣，越南民众的生活水平不高，女性着装很统一，没有太多要求，他的货几乎没有销路。于是，他只能把货赊给当地几个并不熟悉的边民，让他们挑到越南去卖。令他喜出望外的是，几个诚实的边民不仅帮他把货销完，还帮他打开了销路。从此，他的生意越做越大。 上世纪90年代，正是由于有很多像郭绍晖一样的商人率先来到这里从事边境贸易，把广东的拉舍尔毛毯、燃具、小五金、小家电等源源不断地从这里流向越南。据介绍，广东人和浙江人占据了浦寨三分之二的商铺，像郭绍晖这样的台湾人仅此一家。走进那些不足30平方米的商铺，服装、女性用品、电话、电视、电风扇、VCD等货品应有尽有，隔上两三家店就能找到粤浙商人。“别看我这店铺小，我背后有两个大仓库。店面只是和越南人打交道的一扇窗而已。”广州商人徐同旭解释。 不过，近年来，最先来抢滩的广东人已逐渐被后到的浙江人赶上。有统计显示，通过凭祥口岸进出的贸易额已占全国对越贸易总额的三分之一，排在前3位的是浙江、重庆、广东。当广东人还在继续着传统经商模式的时候，浙商在凭祥的投资已向投资实业拓展。浙江永康浦寨五金综合楼就是由浙江永康老板吕炳康投资1.5亿元兴建的，他要在此地办成永不落幕的永康小五金展销会。 “看准历史时机捞第一桶金” 一名来自东北辽宁的商人，到此苦干一年后，索性娶了个越南太太，“知己知彼，里应外合”，如今也赚得盆满钵满。 浦寨出口到越南的中国商品有彩电、DVD、VCD、空调机、电饭锅、瓷器、成衣、日用百货、玩具、塑料制品等。每天就有350多吨，其中相当一部分转口到柬埔寨等国。去年第一季度，凭祥进出口累计成交额就高达人民币31亿元，比上年同期增加增长51%。 此外，浦寨更是广西边境地区最大水果蔬菜批发交易市场，也是东南亚最大越南红木家具交易市场。浦寨的一条“宾馆街”，规模虽小，为客人种种需要而设的场所倒是一应俱全。 广西的另一重要边贸点——防城港市的东兴更是浙江商人的天下。在东兴，最大的商业街是“浙江商业街”，最大的酒店是“浙商城大酒店”。绍兴中国轻纺城分市场是东兴轻纺城的主体，业主也来自浙江绍兴，这个占地2万平方米、有318个铺面的轻纺城，年营业额已超过10亿元，成为享誉东南亚的布匹专业市场，场内80%的经营户是浙江人。 如今，浦寨已成为广西边境地区最大的水果蔬菜批发交易市场和东南亚地区最大的红木家具交易市场，弄怀已成为中越边境线上最大的轻工业品出口基地，水口口岸已成为中国水果对越出口的第一大口岸，爱店口岸则成了广西中越边境线上最大的中草药贸易市场。 雷庆多副市长指出，随着中国—东盟自由贸易区的建立、交通条件的改善和广西作为中国—东盟经济走廊地位的形成，边境逐步成为物流的重要环节点，边贸将成为边境地区乃至广西经济发展的重要支柱。 雷庆多分析说，广西要改变传统的边贸模式，必须把边贸与广西对外贸易、与中国—东盟自由贸易区经贸活动联系起来，树立大市场、大开放、大经营的观念，扩展边贸的外延与内涵，充分发挥边贸的优势，增强边贸的辐射作用。 势所必然的“空降” “在中国—东盟‘一轴两翼’框架下，泛北部湾经济合作的务实推进，广西对外开放的程度和水平进一步加强和提高。这当中产生的效应之一就是，风生水起的广西成为包括OEM生产商在内的商家投资‘乐园’。”广西壮族自治区台办主任刘侃告诉记者。 规模化的跟进趋势 日本OEM生产商、日本诚泰事株式社董事长陈子坚表示，近年来广西经济在中国东盟“十加一”大背景下，取得了可喜进步，广西经济总量在中国31个省市区中排在第16位，得益于中国东盟博览会以及中国—东盟自贸区的建设。而处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈交汇地带的广西崇左凭祥，其发展远景更令人期待。 陈子坚听说中越将在广西凭祥共建跨境经济合作区的事后，在日本的OEM生产商非常兴奋，专程参加崇左—东南亚OEM生产商商讨会，认为这里是一个很好的投资之地。 中越跨境经济合作区位于广西凭祥市与越南谅山同登市之间，在其接壤地带各划地8.5平方公里，共同建设。 经济区内实行“两国一区、境内关外、自由贸易、封闭运作”的管理模式，实行货物贸易、服务贸易和投资自由的开放政策。除两国法律禁止进出口的货物及物品外，原产于中越两国的货物及物品可自由进入该区，免征关税和环节税，区内生产的产品进入中越两国市场，减半征收关税和环节税。 “打开大门就看到越南，走两步就进入东盟”。广西凭祥市是中国通向越南等东盟国家的最便捷陆路通道，每年从该口岸通过的货物超过两百万吨，进出口额达9亿美元。 经济专家认为，凭祥作为中国连接东盟最大和最便捷的陆路通道，中越跨境经济合作区选址在此，将吸引各路资金以及技术、人才等要素向区域内流动和聚集，届时，中越跨境经济合作区不仅会成为中国和越南双边合作的前沿阵地，还将成为中国与东盟区域经贸交融的一大热点。 崇左是否第二个东莞 今天的崇左好似20年前的东莞。以旺盛的国内需求和潜力巨大的东盟市场为依托，“背靠大西南，面向东南亚”的区位优势、自身较为完备的基础设施、丰富的经济资源以及对于OEM生产商而言魅力十足的产业政策……都已经让OEM生产商魂牵梦萦，“第二个东莞”即将问世。 从中越边境看，崇左市有凭祥等四个县市与越南接壤，边境线长533公里，是广西边境线最长的地级市。近年来越南提出了“两廊一圈”发展规划，即河内—崇左—南宁和河内—昆明两条经济走廊以及环北部湾经济圈，崇左恰恰处在两廊一圈的核心地带。 如果从上海直飞南宁的吴圩国际机场，下飞机后驱车仅50分钟就可到达崇左。以崇左市区为中心的出边、出海、往首府、通各县市的“一小时交通圈”果然名不虚传。当地工作人员告诉记者，正在筹划中的崇左至钦州高速公路是中国—东盟陆路通道中沿海公路的重要路段，这一通道公路建成后将会加强“泛珠江三角”经济区与东盟自由贸易区的联系，对构建中国—东盟自由贸易区具有极其重大的作用。 来到崇左，友谊关是必到之地。“友谊关不仅以其悠久的历史及古朴浓郁的边关风情赢得极高的旅游人气，同时，它也是中越以及中国—东盟贸易的见证。”友谊关副关长潘中校告诉记者。 来到友谊关，才早上七点钟。记者本以为这么早友谊关一定会很冷清，但出乎意料的是这里早已人满为患，数十辆装满货物的大卡车排成长龙，都在等待接受边检，“这都是运往越南和东南亚其他国家的货物，走陆路比水路快得多，这里每天很早就有货车过来了。”潘中校说。 先天的区位优势、便利的交通、坐拥边境要塞等亮点让OEM生产商开始对崇左“另眼相看”，而丰富的经济资源、优惠的产业政策更足以让OEM生产商欣然前往。 从崇左出发驱车前往周边县市的途中，放眼望去，皆为绿色。崇左的耕地面积达358万亩，是广西蔗糖和亚热点水果蔬菜生产基地。此外，龙眼、剑麻、菠萝、中草药材等在区内外也享有盛名。 在霓虹灯衬托下，夜晚的崇左没有丝毫睡意，街头车水马龙、商场内人头攒动，处处洋溢着繁荣。“我们这里永远不会停电”，当地居民自豪地告诉记者。 事实的确如此，崇左市境内有左江、明江、黑水河、水口河、平而河等河流。水力资源蕴藏量极为丰富。在崇左，像东莞等珠三角地区一周七天有三四天会停电的状况没有任何存在的可能。 崇左作为中国最年轻的地级市，是一块尚待开发的处女地。20年前，OEM生产商的进驻让东莞一跃成为国内发展最快的城市，20年后的今天，崇左亦会如此。 “中国—东盟”黄金路线分析 就像雷庆多副市长的分析，黄金路线的节点——凭祥处于中国—东盟“M”型区域经济合作战略中南宁—新加坡经济走廊这个中轴的重要节点上，作为连接中国与东盟两大经济板块的纽带，其战略地位十分突出。凭祥与越南接壤，现有国家一类口岸2个；地方二类口岸1个；边民互市点4个。凭祥市对越贸易成交额占中国对越贸易额的七分之一，占广西对越贸易额的80%左右，一直保持中国西南第一大陆路口岸的地位。 公路物流北—南走廊高速干线东线（该线连接越南各主要海港）长1800公里，南线长1370公里；其中河内—海防105公里，河内—下龙—芒街320公里。越政府拟对老街—河内公路进行升级改造，包括越南2号国道和70号国道，全长290公里。总投资约6亿美元，越政府拟通过发行国债筹资3万亿盾（约2亿美元）建设这一项目，并正在与日本国际合作银行商谈2.2亿美元贷款用于升级河内—越池段公路。 此外，公路项目还包括河内环城公路和河内—盖林港公路新建计划，其中河内环城公路二环建设已完成一半左右。近期越南还将兴建总长为165公里的后江南路（贯穿芹苴、后江、朔庄和薄寮越南方四省市），今年底竣工。目前亚行、世界银行以及法国等双边援助机构对此表示感兴趣。 铁道物流越南交通部门特别重视以下三条线路的投资：河内—胡志明市1630公里，河内—海防100公里，河内—同登160公里。新建或改造老街—河内、河内—海防、河内—盖林港以及拟议中的西部铁路等4条线路。其中老街—河内铁路拟由亚行和法国发展援助机构提供1.8亿美元进行升级改造，河内—海防铁路正在同日本国际合作银行商谈融资。河内—盖林港拟新建铁路，但尚无具体融资计划。越政府还拟在2015年左右修建连接越南西北部省区和河内之间的西部铁路。 水上物流岘港生产能力提升和码头设备更新工程总共有7大建设项目，日本投资贷款总额为1亿美元。越南金兰湾港口原是一座军港，由美国始建于越战期间，美国军队撤退后，1979年金兰湾交予苏联租用。可能由于财政上的原因，俄罗斯已经全部撤出俄罗斯军事人员。俄国撤走后，越南已经将它改建为金兰湾港口。此外，在越南中部的龙安港口拥有一座占地360公顷的国际集装箱码头，装卸能力已经超过百万吨。海防港和盖林港也在扩建，由日本国际合作银行进行融资。 交易货币由于美元在越南的货币流通量有限，而越南盾币值不高，使得人民币在当地有了相当的流通空间。 得益于中国经济的带动，越南境内接受和使用人民币的区域不断扩大。人民币现已发展到鸿基、海防、河内乃至整个越南北部，甚至在越南南方胡志明市的一些宾馆、酒店、金铺也开始接受人民币。 越南官方认同人民币在越流通。越南政府颁发了《越南边境地区和口岸经济区域邻国货币管理规则》，对在越南边境省份和口岸经济区域的人民币使用和流通作出规定，从政府层面承认人民币在其边境省份流通的合法性。越南国家银行颁布的《越南边境地区和口岸经济区商品交易结算业务规章制度》，将人民币按可自由兑换货币纳入规范管理。 特别提醒随着中国—东盟自由贸易区建设的加快，中越边境贸易日趋红火，越来越多的客商云集于此。然而，经调查发现，虽然中越边境贸易发展潜力很大，但目前仍然存在诸多问题需要解决。 越方税率不稳定从2004年起，由于中国取消进口越南水果减半征税政策，越南对华出口商品也相应采取了不断提高计税基价、提高税率的办法限制中国商品出口。越方计税基价和税率经常变动，在一定程度上增加企业的出口成本，不利于企业制定远期贸易计划，影响了边贸出口。 越方没有开放对应的边民互市点以崇左市为例，有边民互市点13个，目前正常运转的仅有浦寨、爱店、水口、那花4个边贸点，尚有9个互市点没有正常启用。由于越方没有开放对应的边贸互市点，使上述互市点的贸易只进不出，即越南的部分生活用品可以通过上述互市点由边民带入中国市场，而中国商品却不能从这些互市点出去，造成上述边境地区发展缓慢。同时，越方限制部分产品出口。由于中国限制焦炭等资源性产品出口，影响了越南部分钢铁厂的正常生产。越南相应限制其铁矿、锰矿等各类矿石的出口。 越方企业拖欠货款严重由于边境贸易的特殊性，近年来，崇左市边贸企业在对越贸易过程中，经常发生越方企业拖欠该市企业货款的情况，据部分企业反映，仅5家企业的货款就欠1500万元人民币。 口岸和边贸互市点的基础设施不够完善该市边境口岸基础设施建设比较落后，配套设施不完善，通关能力弱，一些口岸没有国门、验货场、储货仓，口岸功能无法发挥应有的整体效用，远远跟不上口岸物流快速增长的需求。互市市场建设还不够完善，仓储装卸能力低，旅馆等服务设施还不配套。边贸加工业发展滞后，对外贸易后劲乏力。由于目前边境市地方财政都比较困难，无力在短时间内改变边境地区交通、通讯、供水、供电等基础设施落后的现状，影响边境地区加工业的发展，影响外来企业在边境地区投资办厂。没有加工业带动，单一贸易经济受市场波动影响大，效益也不高，对外贸易后劲不足。 外贸企业规模小，实力欠佳目前，在崇左市共有边境小额贸易进出口经营权企业105家，但企业规模普遍较小，资金实力不强，人才缺乏，竞争力不强，自主经营及抗风险能力弱，开拓国际市场能力差。
